E-Mobility

European Circle: Herr Paul, Yoove Mobility setzt schon seit längerem auf elektronisch betriebene Fahrzeuge, Sie haben schon mit diesen beliebten Segways angefangen und vermieten in letzter Zeit auch Elektroautos. Sind Ihre Fahrzeuge alltagstauglich oder eher ein Spaß für Touristen?

Paul: Also ich sag mal so, es ist das erste Jahr, wo wir die Elektroautos in Betrieb genommen haben und den reinen Wintertest haben wir noch nicht hinter uns. Wir wissen also noch nicht, was passiert, wenn die Temperaturen dann bei -10°C ankommen. Was wir aber sagen können, ist dass in dem Sommer, den wir jetzt hatten, die Fahrzeuge gut unterwegs waren und eben sowohl für den Touristen, als auch für den Berliner, sehr geeignet waren und auch sehr gerne genutzt worden sind. Es ist bei den Segways natürlich auch so, dass wir da im letzten Winter schon gemerkt haben, dass ein Abfall der Leistung da ist und umso kälter es wird, das eben deutlich mehr wird.

European Circle: Herr Lobenberg, hier sind zwei Unternehmen die die E-Mobility einmal durch Innovation und durch die Praxis vorantreiben, wo sehen Sie denn den Schwerpunkt für Berlin?

Lobenberg: Also der Schwerpunkt bei Berlin ist ganz klar im Bereich der Anwendung, um hier zu einer Leitmetropole von E-Mobility zu werden. Aber gleichwohl auch im Bereich der Zulieferung. Wir kommen ja nicht aus einer automobilen Markentradition heraus, wie das andere Länder in Deutschland machen, sondern wir sind eher die “Hidden-Champions”, die hier mit Ingenieursleistungen, wie IAV das schon vorbildlich macht, eben diese Autoindustrie beliefern. Das haben wir schon in der Region, auch wenn die nicht so sichtbar sind, aber sie gehören dazu. Die Bedeutung dieser Unternehmen wird noch deutlich steigen im Zuge der Elektrofizierung des Antriebs und der Fahrzeuge.

European Circle: Herr Paul, er spricht ja etwas wichtiges an, die Kommunikation nach außen. Bisher hat das Elektroauto ja noch ein Negativimage bei der Bevölkerung. Was müsste hier noch mehr gemacht werden?

Paul: Also ich glaube, dass es zum einen sehr viele Vorurteile sind, weil eben ein Großteil der Bevölkerung selbst noch nicht mit so einem Fahrzeug unterwegs war. Wir haben vor kurzem zum Beispiel für einen Kunden mal eine Aktion am Flughafen Tegel gemacht. Dort konnte der Passagier, egal von welcher Fluggesellschaft,  sich in das Auto setzen und sich selbst nach Hause fahren. Die Leute waren so begeistert davon, weil sie das erste Mal überhaupt ein Elektroauto fahren durften und dann eben auch über eine gewisse Reichweite. Natürlich ist es eine Sache, die sehr viel Arbeit benötigt und auch sehr viel finanzielle Kraft braucht, aber ich glaube, dass das über einen gewissen Zeitraum auch umsetzbar ist.

European Circle: Sehen Sie darin auch Ihre große Herausforderung, Herr Lobenberg?

Lobenberg: Ja, wir sind ja gerade dabei uns zu bewerben, um ein so genanntes “Schaufenster Elektromobilität”, den die Bundesrepublik als Wettbewerb ausgerufen hat und wir haben da glaube ich ganz gute Chancen, eines dieser drei bis fünf Schaufenster in Deutschland zu werden. Und da geht es genau darum, zu sagen, sind diese Fahrzeuge alltagstauglich, sind sie massentauglich und wird das von der Bevölkerung akzeptiert? Und ich glaub da muss ich Ihnen widersprechen, ich glaube nicht, dass die Elektromotoren ein schlechtes Image haben. Ganz im Gegenteil, ich glaube die haben ein gutes Image. Die Bevölkerung sieht die Nachhaltigkeit dieses Themas. Sie sieht die Innovationsfähigkeit, aber in der Tat glaubt man bisher nicht, dass man diese Fahrzeuge völlig einsetzen kann, denn kaum jemand hat Berührung dazu gehabt. Und dieses Schaufenster dient genau dazu, jetzt zu einem nächsten Schritt des Marktes zu kommen und der Bevölkerung auch das ganze Thema nahe zu bringen.

European Circle: Herr Lobenberg, können Sie sich vorstellen, dass mit diesem Sinneswandel hin zum E-Auto, sich auch das Verhältnis zum Auto selbst ändern wird?

Lobenberg: Das sieht man ja heute schon. Die Car-Sharing-Anbieter haben, sicherlich auf noch geringem Niveau, bereits Zuwachsraten – die liegen bei 10 bis 20 Prozent im Jahr. Die haben erkannt, dass es einen Trend zum Wechsel gibt, gerade in der jungen Bevölkerung, zum Thema “Fahrzeug nutzen statt besitzen”. Und das Thema Elektrofahrzeuge zahlt letzten Endes darauf ein, weil das Fahrzeug in der Anschaffung einfach sehr teuer ist, in der Benutzung aber sehr günstig und das passt einfach sehr gut für Car-Sharing-Modelle.

European Circle: Da sind größere Unternehmen ja noch etwas verhalten, was Car-Sharing mit Elektroautos angeht. Das sind ja größten Teils noch normal betriebene Autos.

Lobenberg: Es gibt bereits Flotten im Ausland, in Amsterdam, in San Diego, aber auch in Deutschland, wo dann im kleiner Maßstab Elektrofahrzeuge mal eingesetzt werden. Das hängt natürlich daran, dass wir keine Flächendeckende Ladeinfrastruktur in den Städten haben.

European Circle: Herr Fickel, es braucht sicherlich noch andere Anreize, wie sehen Sie das? Ist die Politik da noch mehr gefordert?

Fickel: Also ich glaube, dass die Politik viel dafür tun kann, dass das mediale Interesse steigt und die Bevölkerung versteht, dass wir hier vor einem Mobilitätswandel stehen. Wir reden sehr viel von Elektromobilität, aber wir reden eigentlich zu wenig über die Mobilität von morgen. Und die wird intermodal sein, das heißt ich werde mich gar nicht mehr nur mit dem Auto von A nach B bewegen, sondern dass ich bestimmte Applikationen auf meinem Smartphone habe und wenn ich morgens aus dem Haus komme entweder nach rechts zur Car-Sharingstation gehe oder nach links zur U-Bahnstation, dann wird ein System erkennen, was ich vorhabe und wird mir einen möglichst guten Weg aufzeigen, spezifisch für den Tag, mit den Verkehrsproblemen an diesem Tag, dass ich pünktlich und möglichst entspannt mein Ziel erreiche. Ich glaube, wenn wir das in der Gesellschaft verinnerlicht haben, dass das die Wege der Mobilität der Zukunft sind, dann wird es auch zu diesem Durchbruch der E-Mobilität kommen, weil die ein wichtiger Beitrag dazu ist.

European Circle: Schauen wir nochmal in die Zukunft. Das Ziel ist eine Millionen Elektro- und Hybridautos bis 2020 auf die Straßen zu bringen. Halten Sie das für realistisch?

Fickel: Ich glaube, wir werden die eine Millionen nicht treffen. Wir werden entweder deutlich darunter oder deutlich darüber liegen. Und das spannende wird sein, ob wir letzteres erreichen. Ich bin der festen Überzeugung, dass wir da gute Möglichkeiten haben und wenn wir nicht alles falsch machen und wir vieles richtig machen, dann ist das durchaus eine realistische Zahl.
 
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(Teaserbild: commons.wikimedia.org/Cecilia, Lili & Krisztian-CC BY 2.0)