Das Reglement der Formel 1 für 2026 bringt eine Reihe technischer Änderungen für den Sport mit sich, die alles von der Karosserie bis zum Motor der Autos betreffen.
Die neue Saison der Formel 1 (F1) beginnt an diesem Wochenende mit Neuerungen und Regeln, die eine technische Überarbeitung des Sports darstellen.
Die Vorschriften von 2026 stellen die größte Regeländerung dar, die die Formel 1 seit Jahrzehnten erlebt hat, und Erfindungsreichtum steht im Mittelpunkt: Mit neuen Antriebsaggregaten, neu gestalteten Karosserien und nachhaltigen Kraftstoffen werden die Innovationen dieser Saison die Formel 1 näher an alltägliche Straßenautos und an ihr Ziel bringen, bis 2030 CO2-neutral zu sein.
Die Power Unit
Eine der wichtigsten Änderungen betrifft das schlagende Herz des Autos: die Antriebseinheit. Im Jahr 2014 führte die Formel 1 erstmals einen Hybridantrieb ein. Laut dem Dachverband des Sports, der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), geht es in diesem Jahr noch stärker um das Hybridelement mit einer 300-prozentigen Steigerung der Batterieleistung im Vergleich zur letzten Generation von Antriebsaggregaten.
Die Antriebseinheit besteht aus dem Verbrennungsmotor (ICE), dem Turbolader, der Batterie und der Motor-Generator-Einheit (MGU-K), die beim Bremsen Energie gewinnt und die Energierückgewinnung ermöglicht.
Während die Autos in dieser Saison den 1,6-Liter-V6-Turbomotor behalten, werden die neuen Antriebseinheiten eine nahezu 50:50-Aufteilung zwischen Elektroantrieb und Verbrennungsmotor aufweisen.
Diese Änderungen zielen darauf ab, die Technologie dem Alltagsfahrer auf der Straße näher zu bringen, wobei Fahrzeuge ausschließlich mit Verbrennungsmotoren betrieben werden und fossile Brennstoffe auslaufen. Die EU kündigte ein im vergangenen Dezember überarbeitetes Verbot des Verkaufs neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2035 an.
Die Annäherung des Sports an die Straße ist auch entscheidend, um Hersteller für den Sport zu gewinnen. Die Wiedereinführung von Ford in die Formel 1 in Zusammenarbeit mit Red Bull Powertrains beispielsweise war durch das Interesse des Unternehmens an Elektrofahrzeugen und Innovationen motiviert, die seine Produkte beeinflussen können.
„Bei Fords Rückkehr in die Formel 1 mit Red Bull Racing dreht sich alles darum, wohin wir als Unternehmen gehen – zunehmend elektrische, softwaredefinierte, moderne Fahrzeuge und Erlebnisse“, sagte Jim Farley, Präsident und CEO der Ford Motor Company.
„F1 wird eine unglaublich kostengünstige Plattform sein, um Innovationen zu entwickeln, Ideen und Technologien auszutauschen und mit zig Millionen neuen Kunden in Kontakt zu treten.“
Auf der Strecke bedeuten neue Triebwerksvorschriften eine anspruchsvollere Saison. Im Verlauf der Saison werden die Teams lernen, wie sich das Triebwerk unter realen Rennbedingungen verhält. Dies könnte bedeuten, Probleme mit der Motorzuverlässigkeit anzugehen, bei denen die Fahrer im Laufe der Saison mit Problemen mit der Leistung und unvorhersehbarer Leistung konfrontiert werden.
Basierend auf ihren Erkenntnissen werden die Motorenlieferanten die Antriebseinheiten anpassen, um Zuverlässigkeitsprobleme für künftige Saisons im Rahmen dieses Regelwerks auszuräumen.
Außerdem gibt es neue Funktionen wie den „Überholmodus“, der dem Fahrer zusätzliche elektrische Energie gibt, wenn er sich innerhalb einer Sekunde an das vor ihm fahrende Auto heranholt, und der an einem Erkennungspunkt auf der Strecke eingesetzt werden kann.
Dies ist einer der Nachfolger des Drag Reduction System (DRS), das es dem Fahrer ermöglicht, eine Klappe am Heckflügel zu öffnen, den Abtrieb zu reduzieren und in bestimmten Zonen schneller zu fahren, um einen Konkurrenten innerhalb einer Sekunde vor ihm anzugreifen.
Der Tod von DRS und neuen aerodynamischen Funktionen
DRS wurde außerdem durch „Active Aero“ ersetzt, eine neue Funktion zur Manipulation des Abtriebs, der auf das Auto drückt. Es besteht aus beweglichen Vorder- und Hinterflügeln, die den Luftwiderstand in bestimmten Bereichen der Strecke reduzieren. Fahrer können es in jeder Runde nutzen und müssen sich nicht in einem bestimmten Abstand zum Vordermann aufhalten.
Die Klappen können zwischen zwei Modi eingestellt werden. Der „Z-Modus“ erzeugt einen hohen Abtrieb – entscheidend in Kurven – und die Autos kehren beim Bremsen automatisch in diesen Modus zurück.
Der „X-Modus“ reduziert den Luftwiderstand und kann in bestimmten Zonen aktiviert werden, um die Autos auf den Geraden auf höhere Geschwindigkeiten zu bringen. Im Gegensatz zum Überholmodus soll Active Aero den Fahrern nicht nur beim Angriff helfen. Bei Aggregaten, die viel stärker auf elektrische Energie angewiesen sind, kann diese aerodynamische Funktion dazu beitragen, Energie zu sparen, indem sie den Luftwiderstand auf den Geraden verringert.
Teams und Fahrer überlegen, was diese neuen Funktionen für den Rennsport bedeuten können. „Wir sind alle an ein bestimmtes Format gewöhnt … aber nächstes Jahr (2026) wird jeder Fahrer an vielen Stellen der Runde bewegliche Front- und Heckflügel gleichzeitig einsetzen und die Energie nutzen, um beim Überholen zu helfen“, sagte Simone Resta, stellvertretende technische Direktorin von Mercedes, im Dezember.
„Es wird anders und möglicherweise noch unvorhersehbarer sein, wie die Fahrer ihre Energie zum Überholen nutzen werden.“
Technologie beim Testen: Teams, die man im Auge behalten sollte
Tests vor der Saison in Bahrain im Februar dieses Jahres gaben einen ersten Einblick in die Interpretation der neuen technischen Vorschriften durch die Teams und enthüllten die Neuerungen, auf die man zu Beginn der Saison achten sollte.
Charles Leclerc von Ferrari fuhr beim letzten Test vor der Saison die schnellste Zeit, und die Herangehensweise des Teams an die Regeln hat zu einigen genialen Lösungen geführt.
Den Tech Talks von F1TV zufolge scheinen Ferrari-Teams bei der Entwicklung der Antriebseinheit ihren Rennstart priorisiert zu haben. Ferrari verfügt außerdem über einen rotierenden Heckflügel und eine Platte hinter dem Auspuffendrohr.
Mercedes erwies sich in dieser Saison als weiterer starker Konkurrent. Laut F1 fuhren beide Autos in beiden Tests vor der Saison einige der schnellsten Rundenzeiten und fuhren im zweiten Test die meisten Runden.
Mercedes, der Triebwerkslieferant für die drei Teams Mercedes, McLaren und Alpine, war vor der Saison ebenfalls in eine Kontroverse um seine Motoren verwickelt, die nach Angaben der FIA zu einer Überarbeitung der Regeln zur Saisonmitte führen könnte.
Red Bull entwickelt jetzt im Rahmen einer Partnerschaft mit Ford auch eigene Antriebseinheiten für Oracle Red Bull Racing und Visa Cash App Racing Bulls.
Nachhaltige Kraftstoffe
In diesem Jahr nutzt die Formel 1 fortschrittliche nachhaltige Kraftstoffe, um die Autos anzutreiben. Nach Angaben der FIA handelt es sich um einen synthetischen Kraftstoff, der aus Quellen wie Non-Food-Biomasse und Siedlungsabfällen gewonnen wird.
In Zusammenarbeit mit der in Großbritannien ansässigen gemeinnützigen Zemo Partnership hat die FIA das Sustainable Racing Fuel Assurance Scheme (SRFAS) entwickelt, um zu überprüfen, ob der gesamte F1-Rennkraftstoff den FIA-Kriterien entspricht.
Die Kraftstoffe wurden in früheren Formel-2- und Formel-3-Meisterschaften eingesetzt. Laut F1 sind die Duelle als „Drop-in“ konzipiert, also ein synthetischer Kraftstoff, der ein austauschbarer Ersatz für herkömmliche Kraftstoffe ist und mit bestehenden Motoren und Antriebstechnologien kompatibel ist.
Die Formel 1 versucht, straßenrelevant zu bleiben und Innovationen hervorzubringen, die den Alltag verändern können.
„Das langfristige Ziel besteht darin, diese Kraftstoffe für den Fahrzeugtransportmarkt zugänglich zu machen und so die Treibhausgasemissionen im Transportsektor zu reduzieren“, sagte die FIA.
Die in dieser Saison in der Formel 1 gezeigten Innovationen können auf alltägliche Straßenautos übertragen werden und Nachhaltigkeit im Motorsport fördern.
„Die größte Herausforderung besteht wahrscheinlich darin, dass wir bei allem von vorne anfangen – neue Reifen, neuer Kraftstoff, neuer Motor, neues Fahrwerk, neue Sportvorschriften – alles neu. Es ist eine ziemliche Herausforderung“, sagte Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur gegenüber Sky Sports.
„Aber irgendwie liegt es auch in der DNA unseres Sports, sich dieser Art von Herausforderung zu stellen.“
