Letzte Woche schrieb der Airports Council International Europe an die Europäische Kommission und teilte mit, dass es Anfang Mai zu einer Treibstoffknappheit kommen könnte, wenn Tanker nicht mit der Durchfahrt durch die Straße von Hormus beginnen.
Europa habe „vielleicht noch etwa sechs Wochen Kerosin übrig“, sagte der Chef der Internationalen Energieagentur (IEA) am Donnerstag und warnte vor möglichen Flugausfällen „bald“, wenn die Öllieferungen durch den Iran-Krieg blockiert bleiben.
IEA-Exekutivdirektor Fatih Birol zeichnete ein ernüchterndes Bild der globalen Auswirkungen dessen, was er als „die größte Energiekrise, die wir je erlebt haben“ bezeichnete, die auf die Unterbrechung der Öl-, Gas- und anderen lebenswichtigen Lieferungen durch die Straße von Hormus zurückzuführen sei.
„Früher gab es eine (Musik-)Gruppe namens Dire Straits. Jetzt ist es eine schlimme Situation, die große Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben wird. Und je länger es dauert, desto schlechter wird es für das Wirtschaftswachstum und die Inflation auf der ganzen Welt sein“, sagte er.
Die Auswirkungen werden „höhere (Benzin-)Preise, höhere Gaspreise, hohe Strompreise“ sein, sagte Birol.
Der wirtschaftliche Schmerz werde ungleichmäßig zu spüren sein, wobei einige Länder „stärker betroffen seien als die anderen“, sagte er und nannte Japan, Korea, Indien, China, Pakistan und Bangladesch als diejenigen, die an vorderster Front der Energiekrise stünden.
„Die Länder, die am meisten leiden werden, werden nicht diejenigen sein, deren Stimme viel gehört wird. Es werden hauptsächlich die Entwicklungsländer sein. ärmere Länder in Asien, in Afrika und in Lateinamerika“, sagte er.
„Dann wird es nach Europa und Amerika kommen“, fügte er in seinem Pariser Büro hinzu.
Sollte die Straße von Hormus nicht wieder geöffnet werden, sagte er für Europa: „Ich kann Ihnen sagen, dass wir bald die Nachricht hören werden, dass einige der Flüge von Stadt A nach Stadt B aufgrund von Treibstoffmangel gestrichen werden könnten.“
Birol sprach sich gegen das sogenannte „Mautstellensystem“ aus, das Teheran Berichten zufolge für einige Schiffe eingerichtet hatte, um ihnen gegen eine Gebühr die Durchfahrt durch die Meerenge zu ermöglichen. Er sagte, dass die Umwandlung in eine dauerhaftere Regelung das Risiko birgt, einen Präzedenzfall zu schaffen, der auf andere Wasserstraßen angewendet werden könnte.
„Wenn wir es einmal ändern, kann es schwierig sein, es zurückzubekommen“, sagte er. „Es wird schwierig sein, hier ein Mautsystem zu haben, das hier angewendet wird, dort aber nicht.“
„Ich würde gerne sehen, dass das Öl bedingungslos von Punkt A nach Punkt B fließt“, sagte er.
Engpässe im Mai oder Juni
Letzte Woche schrieb der Airports Council International Europe an die Europäische Kommission und sagte, dass es Anfang Mai zu Engpässen bei Kerosin kommen könnte, wenn Tanker nicht mit der Fahrt durch Hormus beginnen.
Der Verkehr über die Wasserstraße, über die vor dem Krieg ein Fünftel der weltweiten Rohöl- und Flüssigerdgasvorräte transportiert wurden, ist seit Beginn des Iran-Krieges durch amerikanisch-israelische Luftangriffe am 28. Februar fast vollständig blockiert.
Birol warnte, dass es in Europa „vielleicht Anfang Mai“ zu einer Knappheit an Kerosin kommen könnte, doch die Situation sei auf dem gesamten Kontinent sehr unterschiedlich.
Österreich, Bulgarien und Polen verfügen über komfortable Bestände. Für Großbritannien, Island und die Niederlande ist das Gegenteil der Fall. Frankreich liegt irgendwo in der Mitte. Und die Auswirkungen werden nicht für alle Flughäfen und Fluggesellschaften gleich sein.
„Kleinere, im Landesinneren gelegene Flughäfen werden in einer schwächeren Position sein als die wichtigsten Drehkreuze“, sagte Rico Luman, Ökonom der ING-Bank.
„Es wird nicht um einen vollständigen Stopp, sondern um eine teilweise Annullierung bei einigen Fluggesellschaften und Flughäfen gehen“, fügte er hinzu.
„Erhebliche Versorgungsprobleme“
Fluggesellschaften haben wenig Transparenz bei der Planung ihrer Flugpläne.
Airlines for Europe (A4E), ein Branchenverband, zu dem Air France-KLM, Lufthansa und Ryanair gehören, hat die Europäische Union aufgefordert, damit zu beginnen, Echtzeitinformationen über die Kerosinvorräte an Flughäfen bereitzustellen.
Die Daten müssten von Kraftstofflieferanten stammen, die nicht gerade begeistert davon sind, sensible Geschäftsdaten an ihre Großkunden weiterzugeben.
TotalEnergies hat gewarnt, dass das Unternehmen nicht in der Lage sein wird, alle seine Kunden zu beliefern, wenn die Öllieferungen aus dem Golf im Juni blockiert bleiben.
„Wenn dieser Krieg und diese Blockade länger als drei Monate andauern, werden wir mit ernsthaften Versorgungsproblemen bei einigen Produkten wie Kerosin konfrontiert sein“, sagte der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Patrick Pouyanne, am Montag.
Airlines for Europe (A4E) hat außerdem vorgeschlagen, dass die Europäische Kommission ausnahmsweise den Import von US-Flugzeugtreibstoff genehmigt, der nach einem etwas anderen Standard als im Rest der Welt hergestellt wird.
Aufgrund regulatorischer, politischer und logistischer Probleme besteht kaum eine Chance, dass dies in naher Zukunft passieren könnte.
