Die 1966 eröffnete 25 de Abril-Brücke feiert ihr 60-jähriges Jubiläum. Die Kreuzung zwischen Lissabon und Almada bleibt mit rund 150.000 Fahrzeugen pro Tag die verkehrsreichste über den Tejo, während eine neue Straße-Schienen-Verbindung zwischen Chelas und Barreiro geplant ist.
Es war im August 1966, als es unter den wachsamen Augen Tausender Menschen eingeweiht wurde. An diesem Donnerstag, dem 6. August 2026, feiert die Brücke des 25. April ihr 60-jähriges Jubiläum.
Früher als Salazar-Brücke bekannt, wurde die erste Überquerung des Tejo in weniger als vier Jahren während des Estado Novo-Regimes gebaut. Die endgültigen Kosten beliefen sich auf 4,49 Millionen Contos (alte portugiesische Währung), was etwa 22,39 Millionen Euro entspricht.
An dem Bau, der als „das größte öffentliche Projekt“ gilt, das bis dahin in Portugal jemals durchgeführt wurde, waren täglich etwa 3.000 Arbeiter, 14 Tiefbauunternehmen, davon 11 portugiesische, und Zehntausende Tonnen Stahl beteiligt, was diese Infrastruktur zu einem internationalen Maßstab im Ingenieurwesen machte.
Die an Stahlseilen aufgehängte und von orangefarbenen Metalltürmen getragene Brücke, die vom Golden Gate in San Francisco inspiriert sind, verfügt derzeit über zwei Decks. Das Bauwerk war auch für den Schienenverkehr konzipiert, der erst rund dreißig Jahre nach der Einweihung seinen Betrieb aufnahm.
Die Brücke zwischen Lissabon und Almada zeichnet sich durch ihre Hauptspannweite von 1.013 Metern aus, die größte in Europa für eine Kreuzung, die Straßen- und Schienenverkehr vereint.
Der Abstand zwischen den Ankerplätzen beträgt mehr als zwei Kilometer und die Haupttürme ragen 196 Meter über den Wasserspiegel, während der Südpier eine Tiefe von rund 80 Metern unter dem Flussbett erreicht.
Tausende vertrieben
Trotz der Vorteile für die Mobilität zwischen den beiden Tejo-Ufern war der Bau der Brücke mit der Umsiedlung Tausender Einwohner aus dem Alcântara-Tal verbunden, die vertrieben wurden, um Platz für die Zufahrtsstraßen und Pfeiler zu schaffen.
Damals kritisierte der Architekt Nuno Teotónio Pereira das Salazar-Regime für die Bedingungen, unter denen die Räumungen und Umsiedlungen stattfanden, die er als überstürzt und schlecht geplant ansah.
Portugals verkehrsreichste Kreuzung
In den letzten sechs Jahrzehnten ist der Verkehr auf der Brücke stetig gewachsen und erreichte 2005 mit mehr als 57 Millionen Fahrzeugen und einem Tagesdurchschnitt von 156.000 einen Rekord, was auf die demografische Expansion der Setúbal-Halbinsel zurückzuführen ist.
Während der Pandemie wurden in den Jahren 2020 und 2021 mit durchschnittlich 115.000 bzw. 124.000 Fahrzeugen pro Tag die niedrigsten Zahlen verzeichnet, wie aus Daten des Nationalen Statistikinstituts (INE) hervorgeht.
Trotz der Eröffnung der Vasco-da-Gama-Brücke im Jahr 1998, die Alcochete und Lissabon verbindet, bleibt die Brücke vom 25. April mit mehr als dem Doppelten des Verkehrsaufkommens die meistgenutzte Überquerung des Tejo.
In Porto befördern die Freixo-Brücke und die Arrábida-Brücke ein sehr starkes Verkehrsaufkommen im Stadtgebiet, liegen jedoch hinsichtlich des täglichen Verkehrsaufkommens hinter der Brücke des 25. April zurück.
Laut Infraestruturas de Portugal (IP) wird die 25. April-Brücke derzeit täglich von rund 150.000 Fahrzeugen und 174 Zügen genutzt und bedient jährlich mehr als 100 Millionen Nutzer.
Kontroverse um Mautkraftstoff
Seit seiner Eröffnung im Jahr 1966 ist der Übergang mautpflichtig. Die Gebühr für ein Fahrzeug der Klasse 1 ist von 10 Escudos auf derzeit 2,25 Euro gestiegen, obwohl die Mauterhebung zwischen 1996 und 2010 im August ausgesetzt wurde.
Die Aussetzung war auf den Autohupen-Protest „buzinão“ von 1994 gegen die 50-prozentige Mauterhöhung und auf die Konzessionsvereinbarung mit Lusoponte zurückzuführen, das die Infrastruktur seit 1996 betreibt.
Anfang des Jahres stellte ein neuer „Buzinão“, organisiert vom Brückenbenutzerverband, erneut die 2,29-prozentige Erhöhung der Mautgebühren in Frage und forderte die Abschaffung der Gebühren.
Die Wartungskosten betragen rund 1,6 Millionen Euro pro Jahr
Die Wartung und Inspektion der 25. April-Brücke kostete Infraestruturas de Portugal (IP) durchschnittlich rund 1,6 Millionen Euro pro Jahr. Das Unternehmen gibt an, dass die Struktur einer ständigen Inspektion und Wartung durch ein internes Team unterliegt, das sich ausschließlich diesen Aufgaben widmet.
Laut IP umfassen diese Investitionen Inspektionen, Wartung, Materialien, Ausrüstung, Studien, Designs und Beratungsleistungen. Das Unternehmen verfügt außerdem über die Unterstützung von ISQ (Institute of Welding and Quality) und LNEC (National Civil Engineering Laboratory) bei der strukturellen Überwachung der Brücke sowie von Parsons aus den USA, dem ursprünglichen Designer der Infrastruktur, der weiterhin das Verhalten der Struktur und die wichtigsten durchgeführten Eingriffe verfolgt.
Der jüngste Sanierungs- und Strukturverstärkungsvertrag wurde im März 2024 abgeschlossen. Infraestruturas de Portugal bereitet derzeit das Projekt zur Neuanstrichung der gesamten Brücke vor, um „den Erhalt und die Haltbarkeit der Infrastruktur sicherzustellen“.
Im September 2025 teilte Bruno Mascarenhas, Chegas Stadtrat in Lissabon, der Stadtversammlung von Lissabon mit, dass sich die Brücke „im Hinblick auf ihre Tragstruktur in einem besorgniserregenden Zustand“ befinde.
Auf Nachfrage der Nachrichtenagentur Lusa bestand Infraestruturas de Portugal darauf, dass Inspektions-, Überwachungs- und Wartungsmaßnahmen „sicherstellen, dass die Brücke des 25. April weiterhin den höchsten Standards in Bezug auf Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung entspricht“.
Der 60. Jahrestag der Brücke vom 25. April wurde mit einer Show mit 500 Drohnen über dem Fluss Tejo gefeiert:
Neue Kreuzungen
Die Pläne sehen derzeit den Bau eines neuen Straßen- und Schienenübergangs zwischen Chelas und Barreiro sowie einer Straßenverbindung zwischen Algés und Trafaria vor.
Was den dritten Übergang über den Tejo betrifft, so erklärt Infraestruturas de Portugal (IP) in einer schriftlichen Antwort an die Agentur Lusa, dass sie „auf Ersuchen der Regierung die technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Studien entwickelt, die für die Umsetzung des Projekts für den neuen Straßen- und Schienenübergang erforderlich sind“. Die Umweltverträglichkeitsstudie soll im dritten Quartal dieses Jahres, also bis September, bei der portugiesischen Umweltbehörde (APA) eingereicht werden.
IP fügt hinzu, dass die Straßenverbindung zwischen Algés und Trafaria von der Regierung als „vorrangiges Projekt“ identifiziert wurde und die Ausschreibung für die Vorstudie und die Umweltverträglichkeitsstudie voraussichtlich bis Ende des Jahres gestartet wird.
