Northvolt sagte, es habe „erhebliche interne Herausforderungen in seiner Produktionsstätte“ gestellt.
WERBUNGDer Battery Maker Northvolt hat in Schweden Insolvenz angemeldet und hat einen Schlag für die Europas Batteries Manufacturing -Fähigkeiten ausgesetzt.
Das Unternehmen sagte, es habe eine „erschöpfende Anstrengung… um eine tragfähige finanzielle und operative Zukunft für das Unternehmen zu sichern“, aber es hatte eine Reihe von „Compounding -Herausforderungen“.
Es zitierte steigende Kapitalkosten, geopolitische Instabilität, Störungen der Lieferkette und Verschiebungen der Marktnachfrage.
„Weiter vor diesem Hintergrund hat das Unternehmen bei seiner Produktion erhebliche interne Herausforderungen konfrontiert, sowohl auf eine Weise, die durch die Einbeziehung einer hochkomplexen Branche erwartet wurde, als auch andere, die unvorhergesehen waren“, sagte Northvolt in einer Presseerklärung.
Die Batteriefirma beantragte zuvor Kapitel 11 Insolvenzschutz in den USA im November, da es sich in einer felsigen finanziellen Position befand.
Der Umzug lieferte dem Unternehmen einen vorübergehenden finanziellen Aufzug, obwohl Northvolt seine Bilanz nicht umdrehen konnte.
Ein gerichtlicher Treuhänder wird nun das Vermögen der Kanzlei in Schweden verkaufen.
Der 2016 gegründete Tod von Northvolt ist ein Rückschlag für Europas Versuche, eine eigene Technologie für Elektrofahrzeuge zu entwickeln – im Wettbewerb mit dem globalen Führer China.
Das Unternehmen wurde einst als ein wesentlicher Bestandteil des grünen Übergangs Europas angesehen und schaffte es, Regierungen und Investoren rund 15 Milliarden US -Dollar (13,8 Mrd. EUR) zu sichern.
Die glanzlose Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, teilweise mit Änderungen an staatlichen Subventionen verbunden, veranlasste einige Anleger, die Finanzierung zurückzuführen.
Die schwedische Regierung lehnte es ebenfalls ab, im vergangenen Jahr große Subventionen in Northvolt anzubieten.
Die Produktionskapazität von Northvolt sollte laut Benchmark Minerals Intelligence bis zum Ende des Jahrzehnts von 192 GWh auf 1.142 GWh um etwa vierfach steigen.
Jetzt muss Europa seine Abhängigkeit von ausländischen Batterieherstellern in der Region, einschließlich chinesischer und südkoreanischer Unternehmen, erhöhen, bis einheimische Unternehmen Kapazitäten aufbauen können.
„Drei Jahre nach der US -IRA hat Europa immer noch keine umfassende Richtlinie zur Lokalisierung der Batterieproduktion“, sagte Julia Poliscanova, Senior Director bei Vehicles & Emobilility bei T & E, gegenüber The European Circle.
„Vernachlässigbare Batteriezölle und keine Produktionshilfe- und Inhaltsanforderungen bedeuten, dass es einfach ist, nur zu importieren. Der Auto -Plan hat eine vage Sprache bei all dem, aber was wir brauchen, ist jetzt dringend Maßnahmen.“
