Steigen Sie in die neueste Revolution im Bahnverkehr ein: batteriebetriebene Züge?
Nach dem ersten erfolgreichen Test eines Intercity-Batteriezugs im Nordosten Englands wollen batteriebetriebene Züge die Zukunft der europäischen Schiene prägen. Dieser „Tribid“-Zug schaltet problemlos zwischen Batterie-, Diesel- und Elektroantrieb um.
Derzeit fahren bei den britischen Eisenbahnen Dieselzüge, die ihren Strom über Oberleitungen oder Dieselgeneratoren an Bord beziehen. Da jedoch die letzte Generation der Dieselzüge ersetzt werden soll, ist ein Ausstieg aus saubereren Alternativen im Gange.
Der Test fand in der Region statt, in der erstmals kohlebetriebene Motoren auf die Welt kamen, und während Großbritannien im nächsten Jahr das 200-jährige Jubiläum der modernen Eisenbahn feiert.
Schnell und günstiger? Batterieelektrische Züge sind vielversprechend
Mit nur einer leistungsstarken 700-kW-Batterie kann diese innovative Technologie Züge mit Geschwindigkeiten von über 120 km/h fahren, was sie zu Höchstgeschwindigkeiten macht.
Während des Versuchs fuhr der Zug 70 km lang ausschließlich mit Batteriestrom, bevor er wieder auf den Dieselmotor umstieg. Die Ingenieure sagen jedoch, dass diese Reichweite ausreicht, um eine typische Intercity-Strecke mit Brücken, Tunneln und Bahnhöfen abzudecken.
Es wird erwartet, dass der Zug beim Start eine Reichweite zwischen 100 und 150 km haben wird.
Einzelbatteriezüge zeichnen sich nicht nur durch eine bessere Leistung aus, sondern sind auch kostengünstiger als Dieselzüge.
Laut diesem von Angel Trains, Hitachi Rail und TransPennine Express durchgeführten Versuch können sie die Treibstoffkosten um etwa 35 bis 50 Prozent senken.
Die Passagiere werden sicherlich hoffen, dass etwaige Kosteneinsparungen an sie weitergegeben werden, insbesondere angesichts der steigenden Ticketpreise, die in vielen Teilen Europas jedes Jahr steigen.
Batteriebetriebene Züge sind umweltfreundlicher
Elektrische Züge gelten derzeit als die beste Lösung für die Bereitstellung sauberer Züge im Rahmen der Umstellung der globalen Bahnindustrie auf Netto-Null. Andere Optionen, wie etwa Züge, die grauen Wasserstoff nutzen, sind kohlenstoffintensiv, wie The European Circle Green zuvor berichtet hat.
Der Einsatz batteriebetriebener Züge reduziert die Notwendigkeit für Bahnbetreiber, Oberleitungen auf nicht elektrifizierten Gleisen zu installieren oder zu modernisieren. Dies wiederum könnte Europa Milliarden von Euro bei Elektrifizierungsprojekten einsparen.
Das sind auch gute Nachrichten für diejenigen, die in der Nähe von Bahnhöfen wohnen. Batteriebetriebene Züge können emissionsfrei in Bahnhöfe ein- und ausfahren, wodurch Lärm und Luftverschmutzung drastisch reduziert werden.
„Der Erfolg dieses Versuchs wird den Weg für noch umweltfreundlichere und zuverlässigere Reisen für Millionen von Passagieren ebnen“, sagte der britische Eisenbahnminister Lord Hendy.
Wann können alle mit batteriebetriebenen Zügen fahren?
Die Entwicklung der batterieelektrischen Technologie schreitet schnell voran.
Hitachi Rail erwägt diese Technologie der nächsten Generation bereits für Schienennetze und andere große Fahrzeuge weltweit. Dieser jüngste Erfolg ist auf die Auslieferung des weltweit ersten batteriebetriebenen Personenzugs in Japan und des ersten batteriebetriebenen „Tribrid“-Zugs Europas in Italien, des Masaccio, vor einigen Jahren zurückzuführen.
Eine EuroMasaccio-Plattform ist bereits auf dem Weg, in allen europäischen Ländern eingeführt zu werden, und wenn das Projekt Italiens ein Hinweis darauf ist, könnten dadurch die CO2-Emissionen beim Austausch bestehender Dieselzugflotten sofort halbiert werden.
Mittlerweile hat Siemens Mobility auch bimodale Batteriezüge entwickelt, die bereits von Fahrgästen in der Ortenau genutzt werden und so jedes Jahr 1,8 Millionen Liter Diesel einsparen. Es ist geplant, sie innerhalb des nächsten Jahrzehnts in weiteren Ländern einzuführen, darunter im Vereinigten Königreich und in weiteren Regionen in Deutschland.
Für die neuen Züge von Siemens müssen nur kleine Streckenabschnitte elektrifiziert werden, da das Unternehmen entlang der Strecke eigene Schnellladepunkte, sogenannte Rail Charging Converter (RCCs), bereitstellt.
