Der CEO sagt, dass die Kunden noch keine „emotionale Verbindung“ zu Elektrofahrzeugen aufgebaut haben, was die Marke dazu drängt, sich stattdessen auf Hybridantrieb zu konzentrieren.
Lamborghini hat seine Pläne, seinen ersten vollelektrischen Supersportwagen auf den Markt zu bringen, aufgegeben und ist stattdessen auf Plug-in-Hybride umgestiegen, da das Unternehmen auf die schwache Nachfrage seiner wichtigsten Luxuskäufer reagiert.
Der Hersteller von High-End-Luxusautos bestätigte auf der Grundlage eines von der Sunday Times veröffentlichten Interviews mit Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann, dass das langgezogene Elektromodell Lanzador, das 2023 als Konzept vorgestellt wurde, nicht mehr in Produktion gehen wird.
Stattdessen wird es durch ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) ersetzt, was einen Strategiewechsel festigt, der die Produktpalette des Unternehmens bis zum Ende des Jahrzehnts vollständig hybridisieren wird.
Kühlender Appetit auf elektrische Supersportwagen
Die Entscheidung unterstreicht die wachsende Zurückhaltung der Hersteller von Hochleistungsautomobilen hinsichtlich des Tempos der Elektrifizierung im Luxussegment.
Winkelmann signalisierte, dass die Kundenbegeisterung, die für Ultra-Premium-Marken ein entscheidender Faktor ist, nicht wie erwartet eingetreten ist.
„Die Akzeptanzkurve“ für batterieelektrische Lamborghinis im Zielmarkt des Unternehmens liege „nahe Null“, sagte er der Sunday Times.
Er warnte davor, dass ein Voranschreiten in jedem Fall finanzielle Risiken mit sich bringen würde.
„Es wäre ein teures Hobby und finanziell unverantwortlich gegenüber Aktionären, Kunden (und) unseren Mitarbeitern und deren Familien, massiv in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu investieren, wenn der Markt und der Kundenstamm noch nicht bereit sind“, sagte Winkelmann im Interview.
Der Vorstandsvorsitzende fügte hinzu, dass die Kunden des Unternehmens weiterhin Wert auf die sensorische Attraktivität traditioneller Autos legen.
„Elektrofahrzeuge haben in ihrer jetzigen Form Schwierigkeiten, diese spezifische emotionale Verbindung herzustellen.“
Als Kompromiss werden Hybride positioniert
Lamborghini sieht Plug-in-Hybride mittlerweile als optimale Brücke zwischen Regulierung und Markenidentität. Der Konzern hat seine aktuelle Baureihe, darunter den Revuelto, den Urus und den Temerario, bereits mit Hybridtechnologie elektrifiziert.
„Plug-in-Hybride bieten das Beste aus beiden Welten und kombinieren die Agilität und den Boost der Elektrobatterietechnologie bei niedrigen Drehzahlen mit der Emotion und Leistungsabgabe eines Verbrennungsmotors“, sagte Winkelmann.
Er fügte hinzu, dass konventionelle Motoren „so lange wie möglich“ in Produktion bleiben würden.
Der Wandel ist bemerkenswert, da Lamborghini zuvor angekündigt hatte, dass ein vollelektrisches Modell noch in diesem Jahrzehnt auf den Markt kommen würde. Der Lanzador war als Eckpfeiler dieser Strategie positioniert worden.
Warum der Umzug wichtig ist
Das Umdenken einer der bekanntesten Supersportwagenmarken der Welt unterstreicht die umfassendere Spannung im Automobilwandel. Während der regulatorische Druck zunimmt, bleibt die Verbrauchernachfrage, insbesondere am oberen Ende des Marktes, uneinheitlich.
Lamborghini lieferte im Jahr 2025 einen Rekord von 10.747 Fahrzeugen aus, getragen von starken Hybridverkäufen. Europa und der Nahe Osten bleiben seine größten Märkte, obwohl das Unternehmen in Amerika eine schwächere Leistung meldete.
Branchenbeobachter sagen, dass die Entscheidung eine pragmatische Berechnung widerspiegelt.
Im Gegensatz zu Herstellern für den Massenmarkt sind Luxusmarken mit geringem Volumen stark auf emotionale Anziehungskraft und Markenmystik angewiesen – Bereiche, in denen vollelektrische Antriebe traditionelle Performance-Käufer noch nicht überzeugen können.
Dennoch schloss Winkelmann einen künftigen Elektro-Lamborghini nicht aus.
„Sag niemals nie, aber nur, wenn die Zeit reif ist. Auf absehbare Zeit nur PHEVs.“
Es droht weiterhin regulatorischer Druck
Die strategische Pause kommt, da die EU auf einen Ausstieg aus neuen Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 drängt, während das Vereinigte Königreich an einem Verbotszeitplan für die meisten Benzin- und Dieselmodelle bis 2030 festhält.
Als kleiner Hersteller profitiert Lamborghini derzeit von Emissionsbefreiungen bis 2035 und wird voraussichtlich eine Erneuerung anstreben.
Winkelmann warnte davor, dass die Branche in diesem Jahrzehnt vor einer herausfordernden Übergangsphase stehe.
„Die Zeiten, in denen wir leben, sind schnelllebig. Wenn Sie nicht schnell reagieren, besteht die Gefahr, dass Sie Ihr Geschäft aufgeben oder an Schwung verlieren“, sagte er.
