Die Schwarz -Kohlenstoff -Emissionen von Schiffen in der Arktis haben sich in sechs Jahren fast verdoppelt.
Eine neue Studie lautet, dass die Schwarz -Kohlenstoff -Emissionen aus der europäischen Schifffahrt in der Arktis signifikant unterschätzt wurden.
Black Carbon wird durch die unvollständige Verbrennung von Kraftstoffen in Schiffsmotoren hergestellt und trägt zum raschen Verlust des arktischen Meereis bei.
Frühere Berichte konzentrierten sich nur auf Schiffe, die EU -Flaggen fliegen und die Auswirkungen von Schiffen übersehen, die zu und von EU -Häfen reisen.
„Unsere Ergebnisse zeigen, dass Schiffe, die mit dem EU -Handel verbunden sind, unabhängig von ihrer Flagge, wesentliche Treiber für Schwarzkohlenstoffverschmutzung in der Arktis sind“, sagt Liudmila Osipova, leitender Forscher des Internationalen Rates für Clean Transportation (ICCT) und führender Autor der neuen Studie.
„Die Erkennung dieser Emissionen in zukünftigen Richtlinien könnte der EU dazu beitragen, ihre Klimaziele besser mit ihrem wirklichen Fußabdruck in der Arktis auszurichten.“
Schwarze Kohlenstoffemissionen verdoppelten sich in sechs Jahren
Mit zunehmender Versandaktivität der Arktis steigt auch die zugehörigen Schwarzkohlenstoffemissionen (BC).
Zwischen 2015 und 2021 hat sich die BC -Emissionen der Definition der Arktis der Internationalen Maritime Organization (IMO) laut der Studie fast verdoppelt.
In der allgemein definierten geografischen Arktis emittierte die Schifffahrt im Jahr 2021 1,5 Kilotonnes (KT) BC und 12 kT Co₂. Ungefähr ein Viertel dieser Emissionen traten innerhalb der IMO -Definition der Arktis auf, was auf ein starkes Wachstum der BC -Emissionen in der Polar -Fläche von 193 Tonnen im Jahr 2015 bis 413 Tonnen bis zu 413 Tonnen hinweist.
Wie schmilzt schwarzer Kohlenstoff Meereis?
Dieser Wachstumstrend ist besorgniserregend, da eine Tonne schwarzen Kohlenstoff einen globalen Erwärmungseffekt hat, der 900 Tonnen Co₂ entspricht, da er mehr Wärme in der Atmosphäre absorbiert.
Die Auswirkungen von BC sind in der Arktis besonders ausgeprägt. Wenn sich die rußigen Partikel auf Schnee oder Eis entscheiden, reduzieren sie die Albedo dieser Oberflächen, was bedeutet, dass sie weniger Licht reflektieren und so schneller schmelzen.
Dies verschärft die Klimasherausforderungen in einer Region, die bereits drei- bis viermal schneller als der globale Durchschnitt erhitzt.
Trotz seiner starken Klima- und gesundheitlichen Auswirkungen ist es mit Lungenkrebs, Atemwegserkrankungen und kardiopulmonalen Erkrankungen verbunden – BC bleibt eines der am meisten nicht regulierten kurzlebigen Klima- und Luftschadstoffe.
Die versteckten Kohlenstoffkosten des EU -Handels in der Arktis
Brüssel macht in der Regel nur die Emissionen seiner EU-flaggen Schiffe in der Arktis aus. Um ein wahreres Bild der Verschmutzung zu geben, über die der Block die Kontrolle hat, hat ICCT auch BC und CO₂ von EU-regulierten Schiffen ausgetauscht, die auf das EU-System zur Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung (MRV) beantworten, wenn sie zwischen EU-Ports reisen.
Diese Schiffe sind die größeren Verschmutzer, wie sie festgestellt hat. Die BC- und CO₂-Emissionen von EU-regulierten Schiffen von mindestens 5.000 Brutto-Tonnage waren fast doppelt so hoch wie bei EU-flaggen Schiffen in der IMO-Arktis im Jahr 2021.
In diesem Jahr navigierten fast drei Viertel der in der geografischen Arktis tätigen Schiffe und die Hälfte der IMO-Arktis zu EU-Häfen.
Um eine signifikante Lücke in der maritimen Regulierung zu berücksichtigen, sagen die Forscher, dass die EU -politischen Entscheidungsträger BC unter den gemessenen und gemeldeten Schadstoffen im MRV -System des BLOC einbeziehen könnten.
Über eine verbesserte Emissionsverfolgung hinaus gibt es verschiedene Möglichkeiten, die BC -Emissionen zu reduzieren, z.
