Die Kreuzfahrtbranche zieht jüngere Reisende an, aber wie geht sie mit Bedenken hinsichtlich Emissionen und Overtourism um?
In den letzten Jahren kam es in Häfen in ganz Europa zu Demonstrationen gegen die Kreuzfahrtindustrie wegen Umwelt- und Overtourism-Bedenken.
Aber ist die Kreuzfahrtbranche zu Unrecht zum Aushängeschild für die Probleme der Reisebranche geworden, und kann sie ihren schmutzigen Ruf wiedergutmachen?
In dieser Folge von „The Big Question“ setzte sich Gianni Onorato, CEO von MSC Cruises, mit Hannah Brown zusammen, um darüber zu diskutieren, wie die Kreuzfahrtbranche auf ihre größten Kritikpunkte reagiert, um ihr Überleben zu sichern.
Wie groß ist die Kreuzfahrtbranche?
Gianni betonte, dass ihre Schiffe zwar groß sein mögen, die Kreuzfahrtbranche jedoch nicht, da dieses Segment im Jahr 2025 weniger als 2 % der weltweit verkauften Reisepakete ausmacht.
Und obwohl wir in Barcelona Beschwerden über übermäßigen Tourismus gesehen haben, der auf Kreuzfahrten zurückzuführen ist, machen deren Passagiere nur etwa 3 % der täglichen Besucher der Stadt aus.
Dennoch arbeiten Kreuzfahrtunternehmen wie der Rest der Reisebranche hart daran, Passagiere zu neuen Zielen zu bringen und die Touristenankünfte gleichmäßiger über das Jahr zu verteilen.
Im Gegensatz zu Fluggesellschaften, die ihre Flugpläne weniger als 12 Monate im Voraus bestätigen, werden Kreuzfahrtrouten zwei Jahre im Voraus festgelegt, um den Reisezielen die Planung für die ankommenden Besucher zu erleichtern.
„Die Vorhersehbarkeit von Kreuzfahrten ermöglicht es kleinen Familienunternehmen zu entscheiden, ob sie beispielsweise mehr Tische und Sitzplätze in ihren Restaurants oder Bars hinzufügen möchten, weil sie wissen, dass diese Leute mit Sicherheit kommen werden“, erklärte Gianni.
Und die Branche ist zu einem wichtigen Teil der europäischen Wirtschaft geworden und bietet mehr als 445.000 dauerhafte Arbeitsplätze auf dem gesamten Kontinent.
Ausbau der Technologie, um Kreuzfahrten sauberer zu machen
Aber Overtourism ist nicht die einzige Sorge. Auch die CO2-Emissionen der Kreuzfahrtindustrie stehen den Menschen kritisch gegenüber.
Die bedeutendste Entwicklung zur Sanierung der Branche ist die Einführung von Dual-Fuel-Motoren, die in der Lage sind, nahtlos zwischen traditionellem Schiffskraftstoff und saubereren Alternativen zu wechseln.
„Im Jahr 2023 unternahm eines unserer Schiffe, die MSC Euribia, eine viertägige Kreuzfahrt von Le Havre nach Kopenhagen mit Biokraftstoff und es wurde bewiesen, dass wir zusammen mit anderen innovativen Maßnahmen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs das Ziel von Null erreichen konnten“, erklärte Gianni.
Mitglieder der Cruise Lines International Association (CLIA) betreiben 327 Schiffe, die etwa 90 % der weltweiten Kreuzfahrtkapazität ausmachen. Nur 30 oder etwa jedes elfte Schiff sind mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet, im Jahr 2018 war es nur ein einziges Schiff.
Und obwohl dies ein Fortschritt ist, ist er langsam. Dies liegt zum Teil daran, dass bezahlbare, sauberere Kraftstoffe knapp sind, und zum Teil daran, dass Unternehmen mit der Modernisierung ihrer Flotte bis zum Ende der 30-jährigen Lebensdauer eines Schiffes warten müssen.
Gianni zeigte sich jedoch zuversichtlich, dass die meisten der verbleibenden Schiffe rechtzeitig außer Dienst gestellt und ersetzt werden, um das EU-Ziel einer klimaneutralen maritimen Industrie bis 2050 zu erreichen.
In der Zwischenzeit sprach er leidenschaftlich über die anderen Technologien, die in der aktuellen Flotte nachgerüstet werden, um den Energieverbrauch an Bord drastisch zu senken.
„Die Klimaanlage auf dem Schiff erfolgt heute über einen HVAC-Wechselrichter, der die Möglichkeit bietet, den Grad der Klimaanlage entsprechend der Anzahl der im Raum anwesenden Personen automatisch zu regulieren“, sagte Gianni gegenüber The Big Question.
Kreuzfahrtpassagiere verändern sich
Während sich Technologien, Treibstoffe und Reiseziele verändern, verändert sich auch die Kundschaft der Kreuzfahrtbranche.
„In der Vergangenheit galten Kreuzfahrten als etwas für ältere Menschen. Heutzutage gibt es eine viel jüngere Bevölkerungsgruppe. Das Durchschnittsalter liegt bei 35 bis 54 Jahren, und das ist sehr gut, denn so kann die Zukunft dieser Branche gesichert werden“, erklärte Gianni.
Er fügte außerdem hinzu, dass Alleinreisende ein wachsender Markt für das Unternehmen seien und Sicherheit immer wichtiger werde. Auch generationenübergreifende Feiertage erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, da sie es den Familienmitgliedern ermöglichen, getrennte Aktivitäten zu genießen und gleichzeitig Zeit miteinander zu verbringen.
Aber die Branche wird nicht plötzlich boomen.
Fast alle Kreuzfahrtschiffe der Welt werden in Europa gebaut, wobei die vier größten Schiffbauer in der Union ansässig sind: Italien, Frankreich, Deutschland und Finnland. Da die Produktion jedoch begrenzt ist, dürfte die Nachfrage das Angebot übersteigen.
Während manche dies als negativ empfinden, betonte Gianni, dass dies bedeute, dass die Branche ihr Wachstum kontrolliert habe – eine gute Sache für Investoren und ihre langfristige Zukunft.
Die große Frage ist eine Serie von The European Circle Business, in der wir uns mit Branchenführern und Experten zusammensetzen, um einige der wichtigsten Themen der heutigen Tagesordnung zu besprechen.
