Mit rund 1,4 Millionen Einwohnern hat die Metropolregion Helsinki einen unbestreitbaren Meilenstein in der Verkehrssicherheit erreicht. Was können andere EU-Hauptstädte und Großstädte aus seiner Erfolgsgeschichte lernen?
Vor etwa 40 Jahren begann die finnische Hauptstadt mit der Entwicklung neuer Lösungen, um tödliche Verkehrsunfälle zu reduzieren – und sie schließlich zu beseitigen. Diese Bemühungen haben sich nun ausgezahlt. Zwischen 2024 und 2025 wurden 12 aufeinanderfolgende Monate ohne einen einzigen Verkehrstoten registriert. Im Vergleich dazu starben in einem ähnlichen Zeitraum 31 Menschen – darunter Fahrer, Fußgänger, Radfahrer oder Radfahrer – auf den Straßen von Paris. Zum Zeitpunkt der Dreharbeiten zu diesem Bericht waren in Helsinki weitere neun Monate in Folge ohne einen einzigen Verkehrstoten vergangen.
Eine umfassende Stadtplanung war ein zentraler Aspekt, aber es gab noch viele andere. „Natürlich ist es wichtig, die Sicherheit unserer Verkehrsumgebung zu verbessern, aber auch ein sichereres Verhalten der Verkehrsteilnehmer, sicherere Fahrzeuge und die Gesetzgebung bzw. Verkehrsdurchsetzung sind wichtig“, erklärt Roni Utriainen, Verkehrsingenieur in der Abteilung für städtische Umwelt der Stadt Helsinki. „Die Stadt hat die Geschwindigkeitsbegrenzungen gesenkt, die Geh- und Radwege verbessert, die Straßen verengt und Blitzerstellen gebaut. Der öffentliche Nahverkehr ist sehr gut, und das trägt auch dazu bei, die Zahl der Autofahrten und Unfälle zu reduzieren.“
In den letzten 20 Jahren hat die Hauptstadt Finnlands massiv in die Infrastruktur zur Verbesserung der Verkehrssicherheit investiert, darunter Tunnel in belebten Knotenpunkten in der Innenstadt und Brücken, die benachbarte Bezirke verbinden – ausschließlich für Fußgänger und Radfahrer gebaut. „Das allgemeine Sicherheitsgefühl hat sich im letzten Jahrzehnt deutlich verbessert“, räumt Martti Tulenheimo, Chefspezialist beim finnischen Radfahrerverband, ein. „Letztes Jahr hat Helsinki rund 35 Millionen Euro in die Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur investiert, was vielleicht eine große Summe klingt, aber immer noch nur 13 % des gesamten Verkehrsinvestitionsbudgets ausmacht“, bestätigt Matti Hirvonen, ein weiterer Chefspezialist vom Netzwerk finnischer Fahrradgemeinden.
Die Stadt plant nun, ihre Sicherheitsbilanz noch weiter zu verbessern, indem private Autos ab 2030 auf stark befahrenen Straßen in der Nähe des Hauptbahnhofs verboten werden, erklärt Pasi Anteroinen, Geschäftsführer von Liikenneturva, dem finnischen Rat für Verkehrssicherheit. „Das größere Problem ist die öffentliche Akzeptanz. Was ist in einem Land oder in einer Stadt akzeptabel? Was sind unsere Erwartungen? Die Menschen in Helsinki haben beschlossen, dass sie sicherere Straßen wollen.“
Bereits vor rund 20 Jahren hat die Stadt 30 km/h als Höchstgeschwindigkeit auf ihren Straßen eingeführt. Hier herrscht eine dauerhaft verbreitete Nulltoleranzkultur gegenüber Geschwindigkeitsüberschreitungen oder dem Fahren unter Drogen- oder Alkoholeinfluss. „Die Stadt hat die automatische Überwachung verstärkt. Wir haben 70 automatische Radarkameras. Darüber hinaus haben wir Verkehrskontrollen, bei denen Geschwindigkeitsbegrenzungen und Alkoholwerte unter die Lupe genommen werden. Natürlich werden alle Transportmittel kontrolliert“, erklärt Dennis Pasterstein, Leiter der Verkehrskontrolle bei der Polizei von Helsinki. „Eine weitere wichtige Maßnahme sind Kommunikationskampagnen. Wir kommunizieren intensiv in den sozialen Medien. Letztes Jahr gab es beispielsweise allein über unsere Social-Media-Konten 30 Millionen Aufrufe. Diese Kampagnen vervielfachen die Sichtbarkeit einer einfachen Verkehrsstrafe um das Hundert- oder Tausendfache. Die Auswirkungen auf das Fahrverhalten der Menschen sind enorm.“
Die „Vision Zero“-Strategie der Europäischen Union zielt darauf ab, bis 2050 die Zahl der Verkehrstoten im Straßenverkehr möglichst auf Null zu bringen. Der Grundgedanke ist, dass Verkehrstote und Schwerverletzte vermeidbar sind. Was können andere EU-Hauptstädte und Großstädte aus der erfolgreichen Helsinki-Erfahrung lernen?
„Das Ziel wurde hier vor 40 Jahren festgelegt. Jetzt ist es Realität. Es ist wichtig, sich Ziele zu setzen und in die Zukunft zu blicken“, sagt Martti Tulenheimo. „Wenn ich nur eines erwähnen würde, wäre das die Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzungen. Das ist wichtig. Da kann man ansetzen“, erklärt Verkehrsingenieur Roni Utriainen. „Natürlich ist jede Stadt anders. Einige europäische Hauptstädte sind zehnmal größer als Helsinki, aber sie können trotzdem jeden Tag danach streben, besser zu werden“, schließt Pasi Anteroinen, Geschäftsführer des finnischen Verkehrssicherheitsrates.
