Das Treffen zwischen dem Präsidenten der EU -Kommission und den Top -Vertretern der Automobilindustrie war mit Spannung erwartet. Brüssel standen bis 2035 bei seinen CO2 -Zielen fest.
Ein hochrangiger Branchengipfel in Brüssel am Freitag hat den klaren strategischen Fokus auf Elektroautos in Europa bestätigt.
„Egal was auch immer, die Zukunft ist elektrisch“, eine Person mit Kenntnis der Gespräche zwischen dem Präsidenten der EU -Kommission, Ursula von der Leyen, mit Top -Führungskräften des Automobilsektors sagte The European Circle.
„Die Branche ist sich der Notwendigkeit eines Übergangs äußerst bewusst“, die Person, die nicht identifiziert werden soll, fügte hinzu.
In dem Treffen forderten die europäischen Automobilhersteller eine größere Flexibilität bei der Umsetzung von CO2 -Zielen.
„Aber selbst wenn die Kommission diese Ziele niedergeschlagen hat, würde der globale Wettbewerb sie für die Branche setzen“, sagte die Person.
Brüssel verfolgt das Ziel, bis 2050 Klima neutral zu werden, und hat unter anderem beschlossen, bis 2035 neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren auszuführen.
In den Gesprächen am Freitag schien die Kommission trotz der jüngsten Anrufe von Wirtschaft und Politik für eine Abkehr von diesem Ziel nicht bereit zu sein.
„Ich kenne keine bessere Technologie als das Elektroauto, um die CO2 -Reduzierung des Transports in den kommenden Jahren voranzutreiben“, sagte Gernot Döllner, CEO von Audi, gegenüber Deutscher Magazin Wirrgerwoche.
Anstatt diese Vorteile zu betonen, werden neue Debatten über die Erhaltung des Verbrennungsmotors ständig gestartet – „Dies ist kontraproduktiv und beunruhigt Kunden“, fügte er hinzu.
Eine ähnliche Ansicht wurde von Michiel Langezaal, CEO von Fasted und President of Chargeup Europe, geäußert, der an den Gesprächen mit von der Leyen teilnahm.
„Sicherzustellen, dass Europa die weltweit E-Mobilitätstransformation leiten kann, erfordert mehr als robust durch eine Roadmap. Es erfordert die Industrie, den Mut zu haben, sich den Herausforderungen zu bewegen, denen wir mit einer Wachstumsdichtung gegenüberstehen, und sich auf die Maßnahmen zu konzentrieren, die erforderlich sind, um den Übergang zur E-Mobilität für Menschen, die Industrie und die Umwelt zu erzielen“, sagte er, The European Circle.
Die Kommission hatte das dreistündige Treffen im Rahmen des „strategischen Dialogs“ über die Zukunft der Autoindustrie einberufen, um die aktuelle Krise anzugehen. Es war das dritte Treffen seiner Art seit Beginn des Jahres.
Der Autosektor des Kontinents hat geschlagen und hat sich mit stockenden Umsätzen, hohen Energiepreisen, dem wachsenden subventionierten Wettbewerb aus China und einem feindlichen Handelsumfeld aufgrund von US -Strafzöllen um.
Bereits im April hatte der Chef der EU -Industrie Stéphane Séjourné den Sektor als „sterbliche Gefahr“ bezeichnet.
„Es besteht das Risiko, dass die zukünftige Karte der globalen Autoindustrie ohne Europa gezogen wird“, sagte Séjourné damals.
Eine der größten Herausforderungen bleibt die Umsetzung der europäischen Klimapolitik.
„Der Marktanteil von Batterie-Elektromotten in der EU-27 lag bei 15,6% und bei 9% für Transporter. Die weit verbreitete Adoption für Massenmarkt ist noch nicht stattgefunden. Und es wird nicht passieren, wenn wir die Infrastruktur nicht beschleunigen und die Gesamtkosten des Eigentums senken“, sagte Sigrid de Vries, General General General of the European Auto Manufacturers ‚Association (ACEAAA, EUROREWS.
„Aber Regierungen und Aufsichtsbehörden haben weder in eine ausreichende Infrastruktur- und Gitterverbesserungen und -Anzentiven investiert noch gefordert. Die Folge: Die regulatorischen Ziele sind nicht mehr erreichbar“, fügte sie hinzu.
Damit Null-Emissions-Fahrzeuge eine offensichtliche Wahl für Verbraucher und Unternehmen werden, sind die Autohersteller der Ansicht, dass der Kauf oder die Verwendung dieser Fahrzeuge attraktiver sein muss als diejenigen mit Verbrennungsmotoren.
Dies erfordert konsequente Kaufanreize, fairere Besteuerung, niedrigere Ladekosten und einen einfacheren Zugang zu Städten.
Gleichzeitig muss Europa die Lade- und Tankinfrastruktur beschleunigen, insbesondere für Hochleistungsfahrzeuge, während die Gitter modernisiert und die Energiemärkte reformiert werden, um die Strompreise zu senken-dies ist eine der wichtigsten Anforderungen der Branche.
Die Automobilindustrie, ein Eckpfeiler der europäischen Wirtschaft, beschäftigt über 13 Millionen Menschen (direkte und indirekte Arbeitsplätze) und trägt ungefähr 7% zum BIP der EU bei.
