Das Monopol von Eurostar würde nie einfach sein, aber eine Handvoll mutiger Bahnunternehmen möchten es schaffen, dies zu erreichen.
WERBUNGSeit fast drei Jahrzehnten ist Eurostar der einzige Bahnbetreiber, der durch den Kanaltunnel führte und Großbritannien mit dem europäischen Festland verband. Die jüngsten Veränderungen in der Regulierung und der aufkeimenden Nachfrage nach Optionen mit niedrigeren Kohlenstoffreisen haben jedoch das Interesse der Wettbewerber gesteigert.
Unternehmen aus Großbritannien und Europa beobachten einen Anteil des Marktes, aber es war nicht einfach, die Startdienste zu erledigen. Teure Züge, begrenzte Platz, damit sie gewartet, gewartet und gelagert werden sollen, und die Dominanz von Eurostar hat sich verschworen, um das Monopol aufrechtzuerhalten. Aber die Dinge beginnen sich zu ändern.
Ein vom Amt für Road and Rail in Auftrag gegebener neuer Bericht hat entschieden, dass Eurostar neue Betreiber im Temple Mills Depot ermöglichen muss. Es forderte auch, dass HS1, die Hochgeschwindigkeits-Schienenverbindung zwischen London und dem Tunnel, seine Gebühren von fast 30 € pro Meile reduziert. Derzeit sind dies die höchsten Gebühren in Europa.
Wenn jede Barriere sinkt, steigt die Aufregung für neue Cross-Channel-Optionen. Mehrere Unternehmen sind zuversichtlich, dass ihre Angebote ein Erfolg haben und behaupten, dass ein verstärkter Wettbewerb letztendlich niedrigere Preise für Passagiere bedeuten wird.
Welche Bahnbetreiber möchten Kanal -Tunnel -Dienste ausführen?
Während der Kanaltunnel seit 2010 offen für Konkurrenten ist, hat kein anderer Betreiber versucht, die Dominanz von Eurostars in Frage zu stellen. In den jüngsten regulatorischen Veränderungen und rechtlichen Herausforderungen beschleunigte sich jedoch, dass sich das Interesse beschleunigte, und mehrere Unternehmen kämpften um neue Dienstleistungen.
Die Virgin Group ist ein solches Unternehmen und hat den Wunsch erklärt, bis 2029 Kreuzkanal-Zugdienste zu starten. Die Diskussionen sind bereits im Gange, um eine Flotte von Zügen für den Betrieb des Dienstes zu betreiben.
Der Wettbewerb um den Zugang zum „Chunnel“ ist ein von Spanisch geführtes Konsortium, das als Evolyn bekannt ist. Das Unternehmen möchte Hochgeschwindigkeitsdienste zwischen London und Paris starten und hat angegeben, dass es mit Alstom eine Vereinbarung getroffen hat, 12 Hochgeschwindigkeitszüge für den Service zu kaufen.
Auch seinen Hut in den Ring zu werfen, ist ein Start-up namens Gemini-Züge. Unter der Leitung von Lord Tony Berkeley, einem britischen Aristokrat und ehemaligen Eurotunnel -Ingenieur. Gemini hat die Lizenz eines Betreibers zur Dienstleistung von Paris, Straßburg, Köln und Genf mit einer Flotte von 10 Zügen bis 2029 beantragt.
Andere Betreiber haben zuvor Interesse am Open -Access auf den Kanaltunnel bekundet. Deutsche Bahn präsentierte 2010 einen Hochgeschwindigkeitszug in London St. Pancras und signalisierte seine Absicht, London mit Zielen in Deutschland wie Frankfurt und Köln zu verbinden. Es hat sich jedoch noch nicht offiziell dem Bieterkrieg gegen Dienstleistungen angeschlossen.
Der neue Bericht bringt den Eurostar -Wettbewerb näher
Seit der Eröffnung des Kanaltunnels im Jahr 1994 hat Eurostar ein Monopol für Bahngottesdienste zwischen Großbritannien und Europa abgehalten. Obwohl es nichts gab, dass neue Betreiber davon abgehalten wurden, sich auf den Markt zu wagen, waren die Eintrittsbarrieren hoch.
Zunächst müssen die Züge lang genug sein, um sich mit den Tunnel -Evakuierungspunkten auszurichten, und es gibt verschiedene technische Anforderungen, die nicht viele Hersteller erfüllen können. Die Kosten für den Erwerb neuer Züge, die diesen Anforderungen entsprechen, die auf 35 bis 60 Mio. EUR pro Zug geschätzt wurden, haben die Wettbewerber davon abgehalten, sich zu engagieren.
Um einen Cross-Channel-Service zu betreiben, benötigen die Betreiber auch ein Depot. Londons St. Pancras International und das Temple Mills Maintenance Depot stehen unter der Kontrolle von Eurostar und haben häufig argumentiert, dass Temple Mills bereits von Kapazität ist.
Ein neuer Bericht, der vom britischen Büro für Road and Rail (ORR) in Auftrag gegeben und von Independent Consultants IPEX in Auftrag gegeben wurde, legt jedoch nahe, dass dies nicht unbedingt der Fall ist.
In seinem Bericht erklärte IPEX, dass es in Temple Mills „Kapazitäten“ gibt, damit weitere Züge gewartet, gewartet und gelagert werden können. Es heißt, dass auf einige Kapazitäten ohne Änderungen sofort zugegriffen werden können, aber der Rest wird durch Investitionen geliefert.
Die Virgin Group applaudierte die Ergebnisse des Berichts und sagte, dass Ansprüche, die darauf hindeuten, dass Temple Mills in Kapazität sei, das Angebot von Virgin für Cross-Channel-Dienste blockiert haben. „Endlich ein grünes Signal für den Wettbewerb“, sagt ein Sprecher von Virgin. „Es gibt keine größeren Hürden mehr zu überwinden, und Virgin ist bereit, die Herausforderung zu stellen.“
WERBUNGEurostar argumentiert jedoch, dass der Bericht seine Behauptung, dass das Depot in Kapazität ist, effektiv bestätigt. Ein Sprecher sagte: „Es bestätigt, was Eurostar die ganze Zeit gesagt hat: Das Temple Mills Depot ist heute für große Wartungsarbeiten effektiv fast voll und würde Investitionen erfordern, um die wachsenden Anforderungen der internationalen Schiene zu erfüllen.“
Eurostar stellt fest, dass die Optionen im Bericht eine gewisse Kapazität erzeugen könnten, dies jedoch nicht ausreichen würde, um einen einzelnen zusätzlichen Betreiber aufzunehmen.
Werden neue Optionen für Kreuzkanal-Passagiere gut sein?
Ein verstärkter Wettbewerb um die Eurotunnel -Dienste wird weithin in Betracht gezogen, um den Passagieren Leistungen zu bieten. In jedem Markt führt mehr Wettbewerb tendenziell zu niedrigeren Preisen, besseren Dienstleistungen und mehr Auswahl, und der Kreuzkanal-Schienenmarkt ist nicht anders.
Yann Leriche, CEO von GetLink (das Unternehmen, das den Kanaltunnel betreibt), sagte der BBC: „Der Markt wird dynamischer sein, alle Betreiber werden ihr Angebot verbessern.“
WERBUNG„Ich liebe den Dienst von Eurostar, aber der Wettbewerb hält alle auf Trab“, sagt Mark Smith, auch als Mann in Sitz 61 bekannt.
Während die Preise für den Eurotunnel -Service, wenn sich die Konkurrenz erhöht, ist es entscheidend für die Attraktivität von Schienenoptionen. Die Möglichkeit, direkt aus Städten in Deutschland, der Schweiz und darüber hinaus nach London zu reisen, ist ein guter erster Schritt, um die Schiene zu einer praktikablen Alternative zu Flugreisen zu machen und die Passagiere zu ermutigen, auf diese niedrigere Kohlenstoffform des Transports zu wechseln.
Smith merkt weiter an, dass es auch in Großbritannien mehr Verbindungen geben könnte, da Gemini -Trainen Dienste von Ebbsfleet in Kent angepriesen haben. „Eurostar will das nicht“, sagt er. „Hoffen wir auch, dass die Konkurrenten einen leichteren Zugang zum Fahrrad in Betracht ziehen und Hunde zulassen.“
