Der derzeitige regulatorische Weg der EU besteht darin, Europas Lkw und Bushersteller auf das Scheitern zu bringen, argumentiert Christian Levin, der Vorsitzende der European Automobile Manufacturers ‚Association (ACEA) und CEO von Scania. Er fordert konkrete Ergebnisse aus dem strategischen Dialog für den Autosektor.
Während Europa über die Zukunft seiner Automobilindustrie diskutiert, muss eine Tatsache innen und im Zentrum sein: Lastwagen und Busse sind das Rückgrat der europäischen Wirtschaft. Jeden Tag bieten sie Hunderten von Millionen von Bürgern und Unternehmen wesentliche Waren und Dienstleistungen an. Sie stehen auch im Mittelpunkt der Klimaambitionen unseres Kontinents.
Unsere Branche hat bereits Milliarden in Null-Emissions-Fahrzeuge (ZEVs) investiert. Heute können wir Lösungen für alle Transportbedürfnisse anbieten.
Trotz der Bereitschaft der Branche besteht der derzeitige regulatorische Weg vor sich vor, dass wir uns auf das Scheitern vorbereiten. Der Grund ist einfach: Die meisten der Aktivitäten, die diesen Übergang ermöglichen, sind heute nicht vorhanden.
Nach den aktuellen CO2 -Zielen von 2030 muss der Marktanteil von ZEVs heute in weniger als fünf Jahren von rund 3,5% auf mindestens 35% steigen. Dieser zehnfache Sprung wäre unter keinen Umständen ehrgeizig, aber er wird ohne kritische Infrastrukturniveaus und kohärente Richtlinien, die den Übergang wirklich vorantreiben, unmöglich sein.
Angemessene Netzverbindungen sind nach wie vor eine Herausforderung, wettbewerbsfähige Ladepreise, CO2-basierte Straßenbenutzergebühren und gezielte Anreize werden entweder verzögert oder unter immensen politischen Druck. Selbst wesentliche Gesetze wie die Richtlinie zwischen Gewichten und Dimensionen stehen noch aus.
Konkrete und dringende Maßnahmen, die aus dem strategischen Dialog benötigt werden
Aus diesem Grund muss der strategische Dialog der Europäischen Kommission konkrete und dringende Maßnahmen für die europäischen Nutzfahrzeughersteller liefern. Unser Sektor liefert bereits Fahrzeuge. Aber wenn die anderen Puzzleteile nicht in Position geraten, werden wir die Ziele von 2030 vermissen. Und lassen Sie mich klar sein: Dies ist kein Versagen des Ingenieurwesens; Es ist ein Misserfolg der Politik.
Im Rahmen des Europas Regulierungsrahmen sind LKW- und Bushersteller die einzigen Akteure, die drakonischen Nichteinhaltung von Strafen ausgesetzt sind, obwohl der Erfolg des Übergangs auch von vielen anderen abhängt: Energieversorger, Infrastrukturbetreiber, Versender und Transportunternehmen sowie vor allem die politischen Entscheidungsträger.
Ohne schnelle Verbesserungen riskieren wir übermäßige Geldstrafen für Umstände, die über unsere Kontrolle hinausgehen. Das ist weder eine faire noch intelligente Industriestrategie.
Wir sind in den meisten Regionen weltweit wahre globale Meister und Marktführer. Durch das Stilllegen des Übergangs riskiert Europa nicht nur seine klimatrimeutrinischen Ziele, sondern untergräbt auch die globale Führung einer ihrer wettbewerbsfähigsten Branchen.
Wir fordern daher die Europäische Kommission auf, jetzt und zu handeln:
- Schnell die Überprüfung der HDV-CO2-Verordnung, nicht im Jahr 2027, sondern jetzt. Diese frühzeitige Überprüfung muss sicherstellen, dass sich die Abhängigkeiten in der Transport- und Logistikbranche in der Verordnung voll widerspiegeln.
- Führen Sie eine robuste Einschätzung des Zustands der Ermöglichungsbedingungen für den Sektor und eine realistische Rollout für alle Mitgliedstaaten durch: von der Lade- und Wasserstoffinfrastruktur bis hin zur Netzkapazität, der ZEV-Kosten-Parität und gezielten Nachfragestellungen.
- Arbeiten Sie mit uns in engagierten Arbeitstreams zusammen, die sich auf den Übergang unserer Branche konzentrieren, damit Lösungen auf die einzigartigen Herausforderungen zugeschnitten werden können, mit denen wir uns gegenüberstehen, und die Europas Lkw und Bushersteller können ihre globale Führung verteidigen.
Wir sind voll und ganz dafür verpflichtet, den Übergang des Klima-Neutralität zu fahren und den Straßenverkehrssektor mit uns zu ziehen. Aber das Engagement allein wird jedoch keine Ergebnisse liefern, ohne unterstützende Richtlinien, die unserer Dringlichkeit und unserem Realismus entsprechen.
Die Welt beobachtet, ob Europa den Weg im nachhaltigen Transport leiten kann und gleichzeitig seine Wettbewerbsfähigkeit schützt. Lassen Sie uns beweisen, dass wir dies können, indem wir diesen strategischen Dialog zu einem Wendepunkt machen.
