„Ich konnte es nicht mehr ertragen.

The European Circle Green Exclusive: Anthony Viux hatte alles – einen Traumjob, eine florierende Karriere und ein großartiges Gehalt. Aber er wollte nichts davon im Zeitalter der Klimakrise.

„Als ich in meinem Flugzeug war und den Wald von oben feuert, konnte ich nicht anders, als verantwortlich zu sein.“

Anthony Viux, ein Kapitän von Air France, befand sich inmitten eines inneren Kampfes zwischen seiner Leidenschaft und seiner Ethik. Seit er ein kleiner Junge war, hatte er davon geträumt, ein Pilot zu sein, und hatte hart gearbeitet, um seine Flügel zu bekommen und sich durch die Reihen zu erheben, um Kapitän zu werden.

Aber er konnte nicht ignorieren, welche Auswirkungen seine Karriere auf den Planeten hatte.

Er stellte Jahr zu Jahr über die französischen Alpen auf, die sich der Schnee von den Gipfeln zurückzieht. Bei vielen Gelegenheiten würden ihm seine Nachtflüge durch Europa einen Blick auf die Vogelperspektive geben, um tobende Waldbrände unten zu sehen.

„Ich würde mir sagen, ich habe dazu beigetragen“, sagt er. „Die Menschen stellen nicht die Verbindungen zwischen Dingen wie Luftfahrt und Waldbränden her. Aber ich habe es getan. „

Letztendlich wurde Anthonys Öko-Anxietien zu viel, und er ging von einer Karriere weg, die zwei Jahrzehnte überspannte, und eine, die er sehr sehr liebte.

Anthony viux: Ein langer Kampf, um Pilot zu werden

Anthony hatte seit langem von fliegenden Flugzeugen geträumt, aber nachdem er sich in der Schule in Mathematik und Physik nicht besonders hervorgetan hatte, setzte er seinen Traum in den Hintergrund und ging stattdessen zur Business School.

Um seinen Appetit auf das Fliegen zu stillen, trat er einem örtlichen Gleitclub bei und traf einige Gleichgesinnte. Durch sie wurde ihm klar, dass es einen weiteren Weg gab, seine Flügel zu bekommen.

Unabhängig voneinander studierte Anthony und setzte die Prüfungen für die theoretische Seite des kommerziellen Pilotens und schrieb sich schließlich in die Pilotschule ein. Im Jahr 2000 wurde ihm ein Job für Regional Airlines angeboten, einer Tochtergesellschaft von Air France, die heute als Hop bekannt ist!

Beginnend in kleinen Turboprop -Flugzeugen wie dem Saab 2000 baute er seine Stunden und seine Erfahrung auf und schloss schließlich seinen Abschluss an seinem ersten Jet – dem Airbus A320 – ab, um für die Hauptfluggesellschaft Air France zu fliegen.

Was folgte, war eine lange und glückliche Karriere bei der französischen Flaggenträgerin, darunter viele Jahre lang Langstrecken Airbus A330 und A340. Im Jahr 2018 wurde er Kapitän der A320 und flog noch vier Jahre als leitender Pilotpilot.

Aber in Anthonys Welt war nicht alles richtig.

„Seit ungefähr 2015 oder 2016 hatte ich begonnen, schlecht zu fliegen“, erklärt er. „Ich wurde ein bisschen ökologisch, was mich nicht sehr störte, aber Jahr für Jahr wuchs die Angst.“

Alles hinter sich lassen

Pilot zu sein, ist mit einigen der besten Aussichten der Welt verbunden. Mit einem großen Fenster, der vor dem Flugzeug sitzt, können Flugpiloten die Welt auf eine Weise sehen, von der andere nur träumen können. Aber für Anthony wurde die Aussicht ziemlich unangenehm.

Anthony flog regelmäßig über die französischen Alpen und bemerkte, dass sich der Schnee auf den Gipfeln jedes Jahr mehr zurückzog.

Während ernsthafte Waldbrände in Europa sah Anthony das Feuer oft von seinem Aussichtspunkt auf dem Flugdeck aus. „Es hat mich wirklich berührt“, sagt er. „Ich bin über diese Waldbrände geflogen und hatte das Gefühl, nichts zu tun.“

„Mehr als das“, fährt er fort, „dort oben habe ich tatsächlich zu dem Problem beigetragen.“

Anthony war voller Schuldgefühle und zerrissen zwischen seiner Liebe zum Fliegen und seiner Moral. Es hatte keine andere Wahl, als eine Pause einzulegen. Im Jahr 2022 begann er ein zweijähriges Sabbatical: „Weil ich darüber nachdenken wollte, was ich in meinem Leben tun wollte und ob ich weiterhin Pilotin sein wollte.“

Tapfer kam Anthony langsam zu dem Schluss, dass er aufhören wollte zu fliegen. Aber es war keine einfache Entscheidung.

„Es war ein Kindheitstraum“, erklärt er. „Ich habe sehr hart gearbeitet, um dorthin zu gelangen, wo ich tat. Es ist nicht einfach, einen Job als Pilot zu bekommen, und selbst wenn Sie in der Fluggesellschaft sind, ist es nicht einfach, Kapitän zu werden. “

Wenn Sie alles hinter sich lassen, würde man bedeuten, ein gutes Gehalt zu verlieren und einen Job zu hinterlassen, den er liebte, und alle seine Kollegen in Air France, mit denen er zwanzig Jahre lang zusammengearbeitet hatte.

„Es wird als“ versunkener Kosten „-Effekt beschrieben“, sagt Anthony. „Wenn Sie so viel in das investiert haben, was Sie in sich selbst, rechtzeitig in Geld getan haben, sind Sie zu weit gegangen und es wird schwierig, einfach wegzugehen.“

Als sein Sabbatical zu Ende ging, wagte Anthony den Sprung und kündigte auf. Er hat am 2. Januar 2025 auf LinkedIn gepostet, an dem sein Vertrag mit Air France endete: „Ich habe es wirklich geliebt, bei Air France zu arbeiten. Aber heute bin ich der Meinung, dass die dringende Notwendigkeit, mich mit meinem inneren Kompass neu auszurichten, was mir sagt, dass meine Überzeugungen nicht mehr mit diesem Beruf übereinstimmen. “

Nicht alle Kollegen von Anthony unterstützten seinen Umzug. Kollegen anderer Fluggesellschaften kritisierten seine Position und versuchten, dass er sich albern fühlte, wenn er einen neuen Weg auswählte.

„Ich denke, jemanden wie ich, der das Geschäft verlässt, lässt sie denken“, erklärt Anthony. „Sie beginnen zu denken,“ Vielleicht sehe ich nichts „oder sie wollen die Probleme einfach nicht sehen.“

„Sie nannten mich einen Dummkopf und nannten mich einen Quitter“, fügt er traurig hinzu. „Du hast das Geld genommen und bist gegangen, was völlig falsch ist, weil ich ohne Euro gegangen bin.“

Aber Anthony war nicht allein in seiner Angst und erhielt bald Einladungen zu Gruppen und Gemeinden, in denen er frei über seine Bedenken hinsichtlich des Klimas sprechen konnte. Eine dieser Gruppen war Safe Landing, eine Gruppe von Luftfahrtarbeitern, die die Branchenführer forderten, sich der Klimakwissenschaft zu entsprechen und gefährliches Wachstum abzulehnen.

„Ich fand heraus, dass es tatsächlich Piloten wie mich gab, die besorgt waren, die diesen sicheren Ort zum Reden geschaffen hatten“, erklärt Anthony. „Die Menschen, die es verstehen und sich bewusst sind, können auch die Dringlichkeit der Situation erkennen.“

Was war der Wendepunkt für diesen Air France Captain?

Anthony hatte viel Zeit damit verbracht, über den Klimawandel zu lernen, während er nach Air France flog. Insbesondere ließ er sich vom gefeierten französischen Ingenieur Jean-Marc Jancovici, Entwickler der von der französischen Regierung und des aktiven Klimawandel verwendeten Influencers von ‚Bilan Carbone‘, inspirieren.

Als sein Verständnis der Klimaauswirkungen zunahm, erkannte Anthony, dass er niemals übereinstimmen konnte, was er beruflich mit seiner persönlichen Ethik tat.

„Ich konnte es nicht mehr ertragen“, sagt er, „brennen all diese Tausenden und Tausenden von Liter Treibstoff für jeden Flug.“

Wir hören oft Vergleiche zwischen Luftfahrt und Autoverwendung und behaupten, dass das Fliegen pro Passagierkilometer effizienter ist. Diese Berechnungen basieren jedoch häufig auf einer Person, die im Auto fährt, und auf einer Route, die unmöglich zu fahren wäre.

Der ICAO -Carbon -Emissionsrechner sagt uns beispielsweise, dass ein Flug von Paris nach New York 0,32 Tonnen CO2 pro Passagier erzeugen würde. Um die 5.829 km in einem Auto selbst zu fahren, würde es 1,4 Tonnen CO2 erzeugen. Selbst wenn Sie ein volles Auto von vier Personen hätten, wäre der CO2 pro Passagier immer noch 0,35 Tonnen.

Aber ist das ein fairer Vergleich? Die Berechnungen basieren auf einem vollständigen Flugzeug von Passagieren, und nicht jeder Flug ist ständig voll. Außerdem können Sie natürlich nicht zwischen Paris und New York fahren.

Sie können nicht mit Dingen vergleichen, die nicht vergleichbar sind “, schließt Anthony. „Vor allem, weil diese Berechnung nicht das Gegenteil des Fluges berücksichtigt, was mehr oder weniger die Auswirkungen auf den Treibhauseffekt verdoppelt.“

Tun die Luftfahrt genug, um ihre Emissionen zu reduzieren?

Schätzungen zufolge leistet die Luftfahrt derzeit 2-3 Prozent der globalen CO2-Emissionen. Wenn jedoch Nicht-Co2-Emissionen wie Stickoxide und Kontrails enthalten sind, steigt die Auswirkungen der Luftfahrt auf die globale Erwärmung auf rund 5 Prozent.

Die zunehmende Nachfrage nach Flugreisen könnte jedoch den Anteil der CO2 -Emissionen der Luftfahrt erheblich steigen. Der Internationale Rat für Clean Transportation (ICCT) schätzt, dass die Luftfahrt bis 2050 für bis zu 22 Prozent des globalen CO2 verantwortlich sein könnte.

Die Branche arbeitet hart daran, ihre CO2 -Emissionen innerhalb der Grenzen der aktuellen Technologien zu reduzieren. Die International Air Transport Association (IATA) hat sich verpflichtet, die CO2-Emissionen von Net-Zero bis 2050 entsprechend den Zielen des Pariser Abkommens zu erreichen.

Ohne neue Technologie müssen diese Einsparungen aus dem stammen, was heute verfügbar ist. Neuere Flugzeuge können die Emissionen im Vergleich zu älteren Jets um etwa ein Viertel senken, und viele Fluggesellschaften investieren in die Aktualisierung ihrer Flotten. Der Bau dieser Flugzeuge und das Schrott der alten erzeugt mehr Emissionen.

Es gibt auch einen nachhaltigen Luftfahrtbrennstoff (SAF), der behauptet, die CO2 -Emissionen der Lebenszyklus um 80 Prozent zu verringern. Es ist jedoch teuer und in der Skala nicht verfügbar, die erforderlich ist, um eine große Branche wie diese zu unterstützen.

Viele Fluggesellschaften übernehmen operative Effizienz wie kontinuierliche Abstammung bei Annäherungs- und Luftraummodifikationen, um den Kraftstoffverbrauch zu fördern.

Air France hat ehrgeizige Ziele für die Verringerung seiner Umweltauswirkungen festgelegt. Bis 2030 soll CO2 im Vergleich zu den Niveaus 2019 um 30 Prozent pro Passagierkilometer reduziert werden. Es arbeitet mit neuen Flugzeugenaufträgen, operativen Verbesserungen und Kohlenstoff -Offseting -Projekten darauf hin.

„Air France tut alles, was sie können“, sagt Anthony. „Ich weiß, weil ich es von innen gesehen habe.“

„Air France ist nicht das Problem, weil sie nicht mehr tun können, als sie tun. Das war ein Teil meiner Entscheidung zu gehen, weil mir bewusst wurde, dass Air France, obwohl es sein Bestes gab, am Ende nicht genug ist. “

Air France wurde für einen Kommentar kontaktiert.

Die Luftfahrtindustrie wächst weiter und versucht, nachhaltiger zu werden

Anthony diskutiert den „Rückpralleffekt“ und darüber, wie alle Bemühungen wie den Kauf effizienterer Flugzeuge, die Verwendung nachhaltiger Luftfahrtfuder und die Einführung von Ökopilotierungsmethoden aufgrund des Wachstums negiert werden.

In der jüngsten globalen Marktprognose von Airbus erwartet der europäische Planemaker in den nächsten zwei Jahrzehnten eine erhebliche Ausweitung der Luftfahrt. Bis 2043 erwartet es mehr als 48.000 Flugzeuge in unserem Himmel, rund 20.000 mehr als heute.

Laut Airbus werden weniger als die Hälfte der erwarteten 40.850 neuen Flugzeuglieferungen ältere Flotten verjüngen. Achtundfünfzig Prozent oder 23.680 Flugzeuge werden ausschließlich zum Wachstum dienen.

„Das ist das Hauptproblem bei der Luftfahrt, es ist nur Wachstum, Wachstum, Wachstum“, erklärt Anthony. „Die Lösung und für das, wofür ich stehe, ist ein Abstand der Branche. Aber es ist naiv zu glauben, dass das jemals passieren wird, aber deshalb bin ich gegangen. “

Anthony vergleicht seine Reise mit der von Bernard Moitessier, einem bekannten französischen Seemann, der 1968 das Golden Globe Yacht-Rennen auf der ganzen Welt leitete. Aber anstatt die Ziellinie zu überqueren und seinen Preis zu gewinnen, löste Moitessier drei Wochen lang ab, um Tahiti zu erreichen. Danach wollte er ein authentischeres Leben führen und nicht von der Kommerzialisierung des Segelns getrieben werden.

„Wir stellen nicht die Verbindungen zwischen Fliegen und globaler Erwärmung oder Waldbränden her“, sagt Anthony. „Wir ändern unsere Gewohnheiten nicht. Aber es gibt einen Link, einen sehr starken Glied, zwischen unseren Entscheidungen und Katastrophen wie den Waldbränden, aber die Leute stellen die Verbindung nicht her. “

Er fügt hinzu, dass es nicht hilft, wenn potenzielle Reisende von Werbung von kostengünstigen Fluggesellschaften bombardiert werden, die lächerlich billige Tarife bieten. Verlockende Angebote sind oft der Strohhalm, der den Rücken des Kamels bei klimatbewusste Entscheidungen durchbricht.

„Die Leute denken:“ Auch wenn ich nicht gehe, wird das Flugzeug sowieso gehen, also könnten wir genauso gut dieses billige Ticket kaufen und gehen „, sagt er. „Jeder ist für dieses Chaos verantwortlich.“

Für Anthony, das jetzt in sein Naturheilkundengeschäft eingetaucht ist, mit seiner Popband Musik spielt und ein Buch über seine Flugerlebnisse erfährt, ist das Leben etwas komfortabler. „Es ist eine Erleichterung“, sagt er, „aber es gibt immer noch ein bisschen Angst, weil ich mich nicht aus der Welt und aus dem, was los ist, herausziehen kann.“