Der kasachische Präsident ist diese Woche in Brüssel eingetroffen, um die Staats- und Regierungschefs der EU zu treffen und die Umsetzung der Versprechen zu bewerten, die letztes Jahr beim EU-Zentralasien-Gipfel in Samarkand gemacht wurden. Ganz oben auf der Tagesordnung stand die Handelsroute „Mittlerer Korridor“, die China über Zentralasien mit Europa verbindet.
Im April 2025 trafen sich die Europäische Union und die zentralasiatischen Länder Kasachstan, Usbekistan, Kirgisistan, Tadschikistan und Turkmenistan in der historischen Stadt Samarkand in Usbekistan und versprachen einen neuen Aufschwung der Zusammenarbeit, gemeinsamer Projekte, Investitionen und Vernetzung.
Für die EU war die Veranstaltung besonders wichtig, da die Transportrouten durch die fünf Länder Zentralasiens, die Europa mit China verbinden, eine wertvolle Alternative für die inzwischen nicht mehr existierenden Korridore durch Russland darstellen.
Etwas mehr als ein Jahr später trifft Kasachstans Präsident Kassym-Schomart Tokajew in Brüssel ein, um die belgische Regierung zu besuchen und die Umsetzung der der EU in Samarkand gemachten Versprechen zu beurteilen.
Er wird die Staats- und Regierungschefs der EU treffen, die in der historischen kasachischen Stadt anwesend waren, die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, und den Präsidenten des Europäischen Rates, Antonio Kosta.
Im Vorfeld des Besuchs nahmen mehrere Minister der kasachischen Regierung an einer Veranstaltungsreihe teil, die man als „Tage der Geschäftsmöglichkeiten in Kasachstan“ in Brüssel bezeichnen kann.
Die wichtigste Veranstaltung, die Brüssel auf den von seiner Regierung organisierten Besuch von Präsident Tokajew vorbereitete, war die Präsentation des sogenannten Mittleren Korridors, seiner Entwicklung und seines Geschäftspotenzials.
Es gilt als das strategischste Projekt aus Sicht Europas und seiner wirtschaftlichen Lieferketten.
Was ist der Mittlere Korridor?
Der Mittlere Korridor ist als moderne Version der alten Seidenstraße gedacht, einem Netzwerk aus verschiedenen Straßen, Eisenbahnen und Seewegen, das China mit den Häfen des Schwarzen Meeres verbindet.
Sie beginnt an der ostchinesischen Küste im Hafen von Lianyungang, verläuft durch China mit dem Hauptknotenpunkt in der Stadt Xi’an und gelangt dann nach Kasachstan, von wo aus sie nach Usbekistan im Süden und zum Kaspischen Meer im Westen abzweigt.
Dann wird es maritim und verbindet Häfen in Aserbaidschan und Georgien, bevor es an Drehkreuzen in Rumänien, Ungarn und Polen endet.
Unter den aktuellen geopolitischen Umständen ist es eine wichtige Transitroute für den Gütertransport zwischen China und Europa. Der Mittlere Korridor ist zudem etwa 3.000 Kilometer kürzer als der Nordkorridor durch Russland.
Es gibt 13 internationale Transitkorridore durch Kasachstan und das Land verfügt über ein hochentwickeltes Eisenbahnsystem. Mit 100.000 Mitarbeitern gehört sie zu den 10 größten Eisenbahnen der Welt.
Die Veranstaltung in Brüssel brachte alle wichtigen Interessenvertreter in diesem Korridor zusammen, um die Erfolge sowie die verbleibenden Herausforderungen, Engpässe und den potenziellen Mehrwert des Projekts zu diskutieren.
Der kasachische Verkehrsminister Nurlan Sauranbayev und Aldybergenov, CEO der kasachischen Eisenbahngesellschaft Talgat, stellten die Erfolge vor.
Kasachstan hat bis 2030 eine Investition von 50 Milliarden US-Dollar in die Infrastruktur des Korridors zugesagt. Fast 40 Milliarden US-Dollar wurden bereits verwendet. Mehr als 5.000 Kilometer Eisenbahnstrecken wurden grundlegend modernisiert oder neu gebaut.
Was vor drei Jahren noch eine 55-tägige Warenreise von Xi’an nach Georgien bedeutete, ist nun innerhalb von 18 Tagen erledigt.
„Es ist eine ehrgeizige Aufgabe, einen schnellen und sicheren Transport mit maximaler Tariftransparenz und einfachen Verfahren zu gewährleisten. Es sollte sowohl unseren Exporteuren als auch Importeuren helfen und den Handel zwischen Europa und Asien verbessern“, sagte Aldybergenov.
Zuhörer waren Vertreter großer globaler Reedereien, Speditionen, Investmentbanken wie der Europäischen Investitionsbank und der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung sowie Vertreter von EU-Institutionen.
„Kasachstan hat bereits Milliarden von Dollar in die Infrastruktur investiert. Wir werden also Infrastruktur bereitstellen und die Digitalisierung aller Prozesse sicherstellen, einschließlich der Digitalisierung der Transportkapazität“, sagte Aldybergenov.
„Wir behaupten, dass diese spezielle Route für unsere europäischen Partner die zuverlässigste und transparenteste ist“, fügte er hinzu.
Kasachstan möchte europäische und chinesische Interessengruppen vernetzen, um die Lieferketten zuverlässiger zu machen. Kürzlich unterzeichnete die kasachische Eisenbahngesellschaft einen wichtigen Vertrag mit der chinesischen CGCT-Eisenbahnverwaltung zur Überwachung des Warentransports aus China.
Mehrere andere Aspekte der Korridorentwicklung wurden erörtert, nämlich die Lösung des maritimen Engpasses an der Küste des Kaspischen Meeres, der durch begrenzte Hafenkapazitäten, die Anzahl der Schiffe und die geringe Präsenz von Luftfracht entsteht.
Kasachstan hat bereits zwei zusätzliche Schiffe für den kaspischen Abschnitt des Korridors gekauft, vier weitere sollen bis Ende nächsten Jahres bekannt gegeben werden, und im Hafen von Aktau wurden umfassende Wassertiefenumbauten durchgeführt.
„Wir arbeiten auch am Luftverkehr und es ist unser Dreijahresplan, alle Start- und Landebahnen aller Flughäfen des Landes zu rekonstruieren und zu modernisieren. Wir haben 27 Flughäfen und alle befinden sich im Umbau“, sagte Sauranbayev.
„Wir arbeiten auch sehr hart daran, den Frachtflugverkehr zu etablieren. Wir werden allen Unternehmen, die an der Entwicklung dieses Geschäftszweigs interessiert sind, einen grünen Korridor bieten“, fügte er hinzu.
Vertreter der Europäischen Kommission begrüßten die Entwicklungserfolge.
„Der Mittlere Korridor hat sich von einem Konzept zu etwas entwickelt, das mehr als nur ein Konzept ist, er ist Realität, er schreitet voran und ist die zentrale Säule unserer gemeinsamen Konnektivitätsagenda“, sagte Charlotte Adriaen, Leiterin des Referats für Zentralasien in der Generaldirektion für internationale Partnerschaften (DG INTPA).
„Es ist für uns in der EU auch zu dem geworden, was wir das „Global Gateway Flaggschiff“ nennen. Es ist eine diversifizierte, zuverlässige und effiziente Verkehrsverbindung, sollte es sein und wir wollen, dass es eine abwechslungsreiche, zuverlässige und effiziente Verkehrsverbindung ist“, fügte sie hinzu.
„Angesichts der geopolitischen und geostrategischen Lage ist es wichtiger denn je.“
Ein Großteil der Diskussion konzentrierte sich auf Aspekte der Korridorentwicklung, die ebenso wichtig sind wie die harte Infrastruktur, wie beispielsweise die Digitalisierung von Prozessen mithilfe von KI zur Reduzierung von Wartezeiten an den Grenzen, wobei die Bedeutung von Transparenz und Vorhersehbarkeit hervorgehoben wurde.
„Das physische Rückgrat erfordert noch Investitionen. Ich habe mit Partnern gesprochen und wir gehen davon aus, ein wichtiges Straßenprojekt nach Aktobe im Wert von 230 Millionen US-Dollar zu unterzeichnen, ein weiterer wichtiger Schritt zur Erhöhung der Kapazität des Korridors“, sagte Husseyin Ozhan, Geschäftsführer der EBWE für Zentralasien und die Mongolei.
Vorhersehbarkeit ist der Schlüssel zur Investition. „Verlader, Spediteure und Investoren brauchen einheitliche Transportbedingungen, transparente Grenzregeln, Tarife, Gebührenstrukturen und stabile regulatorische Rahmenbedingungen“, sagte Ozhan.
„Regierung und Investmentbanken können den Korridor aufbauen, aber er wird nur dann erfolgreich sein, wenn die Interessengruppen erkennen, dass er eine erste Option für ihr Geschäft ist“, erklärte er.
An anderer Stelle in Brüssel diskutierten zwei weitere Minister Kasachstans, der Minister für künstliche Intelligenz und digitale Entwicklung Jaslan Madiyev und der Minister für Wissenschaft und Hochschulbildung Sayasat Nurbek, globale Trends bei der Entwicklung der Infrastruktur für künstliche Intelligenz, moderne Ansätze zur Finanzierung digitaler Projekte sowie Aussichten für die Umsetzung groß angelegter Initiativen im Bereich Rechenzentren und Hochleistungsrechnen in Kasachstan.
Ihr Ziel war es, die Entwicklung des Kazakhstan Data Center Valley-Projekts voranzutreiben und Bedingungen zu schaffen, um internationale Investitionen in eine neue Generation von KI-Infrastruktur anzuziehen.
