Einem neuen Bericht zufolge senkt die elektrische Tragflügelbootfähre der schwedischen Hauptstadt die Emissionen um bis zu 94 %.
Ende 2024 erhielten Pendler in Stockholm eine neuartige Möglichkeit, die schwedische Hauptstadt zu durchqueren: eine „fliegende“ Elektrofähre.
Etwas mehr als ein Jahr später wurde das Projekt von der schwedischen Transportverwaltung nach einer Evaluierung der Pilotstrecke als durchschlagender Erfolg erklärt.
Stockholm erstreckt sich über 14 Inseln und eignet sich daher von Natur aus für den Wassertransport. Doch relativ langsame Fahrten und seltene Abfahrten führen dazu, dass viele stattdessen über die mehr als 50 Brücken der Stadt navigieren.
Dennoch sind dieselbetriebene Fähren für fast die Hälfte der gesamten Emissionen des öffentlichen Verkehrs in der Region verantwortlich.
Die Einführung des Candela P-12 Shuttle mit Tragflügelbooten – von seinem Hersteller als das schnellste im Einsatz befindliche elektrische Passagierschiff der Welt bezeichnet – soll dies ändern.
Reisezeiten und Emissionsreduzierung
Die Fähre verkehrt zwischen dem Vorort Ekerö und dem Zentrum von Stockholm (in der Nähe des Rathauses) und hat die Fahrzeit von etwa 55 Minuten auf etwa 30 Minuten verkürzt.
Den Versuchsdaten zufolge wurden auch die Kohlendioxidemissionen reduziert – um rund 94 Prozent im Vergleich zu vergleichbaren Dieselschiffen.
Kommunalpolitiker haben das Projekt als potenziellen „Paradigmenwechsel“ bei der Nutzung städtischer Wasserstraßen bezeichnet.
Wie funktioniert Stockholms „fliegende“ Fähre?
Nach Angaben des Herstellers Candela ist die P-12 die erste computergesteuerte elektrische Tragflügelbootfähre, die in Serie geht.
Unter dem Rumpf angebrachte flügelartige Kohlefaserfolien erzeugen bei zunehmender Geschwindigkeit Auftrieb und heben das Boot über die Wasseroberfläche. Durch die Reduzierung des Kontakts mit dem Wasser sinkt der Luftwiderstand drastisch – was höhere Geschwindigkeiten, eine gleichmäßigere Fahrt und einen deutlich geringeren Energieverbrauch ermöglicht. Dies ermöglicht eine große Reichweite und hohe Geschwindigkeit allein im Batteriebetrieb.
Ein Bordcomputersystem passt den Winkel der Folien ständig in Echtzeit an und nutzt dabei Sensoren, um das Schiff stabil zu halten, während es über dem Wasser „fliegt“.
Die Elektrofähre erzeugt zudem deutlich geringere Wirbelströme als herkömmliche Fähren, vergleichbar dem Bericht zufolge mit denen eines Beiboots mit Außenbordmotor. Die Erzeugung kleinerer Wellen bei der Bewegung durch das Wasser bedeutet nicht nur eine schnellere und komfortablere Fahrt, sondern reduziert auch Küstenerosion und Umweltstörungen.
Auch der Lärmpegel sinkt – Schallmessungen ergaben, dass die Fähre so leise ist wie ein Auto mit 45 km/h und aus 25 Metern Entfernung kaum noch zu hören ist.
Was kommt als nächstes für Stockholms fliegende Fähren?
Dank ihres minimalen Kielwassers darf die aktuelle Elektrofähre im Rahmen einer Geschwindigkeitsbefreiung auf Stockholms Wasserstraßen verkehren. Dies bedeutet, dass es seine Fähigkeiten mit einer Betriebsgeschwindigkeit von etwa 25 Knoten ausnutzen kann – weit mehr als die normale 12-Knoten-Grenze.
In ihrer Bewertung empfahl die schwedische Transportverwaltung, ähnliche Ausnahmen auf weitere Strecken auszudehnen, um möglicherweise eine Ausweitung des Dienstes zu ermöglichen.
Berichten zufolge stiegen die Passagierzahlen auf der Ekerö-Linie während der Testphase um 22,5 Prozent, was auf eine starke Nachfrage sowohl von Pendlern als auch von Touristen schließen lässt.
Der Bericht stellt fest, dass das Schiff im Vergleich zu herkömmlichen Elektrofähren relativ begrenzte Ladeaufrüstungen am Hafen erfordert. In Kombination mit geringeren Treibstoff- und Wartungskosten im Vergleich zu Dieselfähren ergibt dies ein Erfolgsrezept.
Dem Bericht zufolge könnte der Ersatz von zwei Dieselfähren durch sechs P-12-Schiffe Abfahrten alle 15 Minuten statt stündlich ermöglichen, die Passagierkapazität um etwa 150 Prozent erhöhen und geschätzte sozioökonomische Vorteile in Höhe von 119 Millionen SEK (12 Millionen Euro) generieren, während gleichzeitig die Kosten pro Fahrt sinken würden.
„Die Candela P-12 kann städtische Wasserstraßen verändern“, sagt Gustav Hasselskog, Gründer und CEO von Candela, das die P-12-Fähren in seinem Stockholmer Werk in Rotebro herstellt. „Durch die Kombination von hoher Geschwindigkeit, minimalem Energieverbrauch und nahezu null Emissionen können wir Städten weltweit einen schnelleren, saubereren und kosteneffizienteren Wassertransport ermöglichen.“
Städte wie Berlin, Mumbai und Ziele auf den Malediven und in Thailand gehören zu denen, die Pläne oder Bestellungen für ähnliche Schiffe im Jahr 2026 angekündigt haben.
