Mehr als zwei Jahrzehnte nach dem fehlgeschlagenen Versuch Europas bei einem Überschallflugzeug sind die USA auf dem richtigen Weg, damit es funktioniert.
Könnten alle unsere zukünftigen Flugzeuge schneller als die Klanggeschwindigkeit reisen? Es ist mehr als 20 Jahre vergangen, seit der letzte Überschallflugflugflug der Überschall gestartet hat, aber eine US -Firma möchte ihn zurückbringen.
Boom Supersonic mit Sitz in Colorado entwickelt das erste Überschallflugzeug der Welt seit dem Niedergang von Concorde. Während das Flugzeug in voller Größe noch ein paar Jahre entfernt ist, hat das Unternehmen einen Meilenstein im Projekt erreicht, als es am Dienstag erfolgreich die Schallbarriere mit seinen kleinen Testflugzeugen brach.
Das XB-1, liebevoll als „Babyboom“ bekannt, ist ein Demonstrator im dritten Maßstab, mit dem die Technologie getestet wird, die der Boom in seinen vollwertigen Flugzeugen einsetzen wird. Gestern erreichte der XB-1 Mach 1.05 innerhalb von 11 Minuten nach dem Start.
„Der Überschallflug von XB-1 zeigt, dass die Technologie für den Überschallflug von Passagieren eingetroffen ist“, sagte Boom-Gründer und CEO Blake Scholl in einer Erklärung. „Eine kleine Gruppe talentierter und engagierter Ingenieure hat das erreicht, was zuvor Regierungen und Milliarden von Dollar gekostet hat.“
Das Flugzeug, das im März zum ersten Mal geflogen ist, wird fast vollständig aus leichten Kohlefasern hergestellt. Es verwendet ein Augmented Reality Vision System, um bei der Landung zu helfen, da es den Piloten für den langen Nasen- und Hochwinkel-Ansatz schwer machen kann.
„Die Zukunft der Luftfahrt ist hier und jetzt“, sagte Amy Marino Spowart, Präsidentin und CEO der National Aeronautic Association. „Es gibt nicht nur Hoffnung auf einen schnelleren und besseren kommerziellen Flug, sondern Boom beweist, dass dies nachhaltig erfolgen kann.“
Das Overture -Flugzeug von Boom wird das erste Überschall -Passagierflugzeug seit mehr als zwei Jahrzehnten sein. Aber kann es erfolgreich sein, wo die Bemühungen der Vergangenheit, uns schneller zu reisen, gescheitert sind?
Eine kurze Geschichte von Überschall -Passagierflugzeugen
In den 1950er Jahren waren alle davon überzeugt, dass das Überschall das nächste große Ding im Flugreisen war. Nachdem die Luftfahrtindustrie gerade den Jet -Motor gemeistert hatte, wurde sie 1947 von Chuck Yeager inspiriert, der als erster die Schallbarriere brach. Große Hersteller machten sich darauf, ein kommerisches Passagierflugzeug zu entwerfen, das dasselbe tun konnte.
Boeing, sicher, dass der Mighty 747 das letzte Subschallflugzeug sein würde, das er produzierte, begann am 2707 SST (Supersonic Transport) zu arbeiten. Lockheed schlug den L-2000 vor, ein Überschallflugzeug, das 250 Passagiere tragen könnte. Kein Flugzeug ging jedoch in die Produktion.
Nur zwei Überschallflugzeuge haben jemals in Dienst gestellt-die russische Tupolev TU-144 und die ehrwürdige anglo-französische Concorde. Insgesamt wurden 20 Concordes gebaut, obwohl nur 14 im Passagierservice flogen. Russland gebaut 16 TU-144s.
Der TU -144 – in der Branche als „Concordski“ liebevoll bekannt – trat 1975 in Dienst gestellt, wurde jedoch nur drei Jahre später aus dem Passagierservice in den Ruhestand getreten. Concorde dauerte länger und flog von 1976 bis 2003.
Warum hat die Luftfahrt den Überschall -Passagiertransport so bald aufgab?
Was war das Problem mit Concorde?
Der Appetit auf ein Überschall -Passagierflugzeug war stark. Als Concorde seinen ersten Testflug unternahm, waren für mehr als 100 Flugzeuge von Dutzenden großer Fluggesellschaften des Tages Bestellungen eingingen. Pan AM, American Airlines, Boac und Lufthansa wurden zu den vielen Fluggesellschaften gezählt, die schnellere Routen fliegen wollten.
Doch noch bevor das Flugzeug mit British Airways und Air France in den Dienst kam, wurden viele dieser Bestellungen abgesagt. Mit dem Flugzeug bestanden drei Hauptprobleme – Lärm, Rauch und Geld.
Der Aktienmarktunfall von 1973 und eine Ölkrise im selben Jahr machten Fluggesellschaften ziemlich vorsichtig mit Flugzeugen, die viel Kraftstoff verbrauchten. Berichten zufolge erreichte Concorde eine Kraftstoffeffizienz pro Passagier von 17,8 l/100 km, was es zu einer eher durstigen Option macht.
Im Vergleich dazu würde der Boeing 747 eine MPG-Rate pro Passagier von 46,4 (6,1 l/100 km) erreichen, und der beliebte Douglas DC-10 wurde bis zu 53,6 mpg (5,3 l/100 km) geschafft.
In Verbindung mit den Sorgen um den Kraftstoffverbrauch verursachte das Lärm des Schallbooms von Concorde Probleme, die seine geplanten Routen mit potenziellen Käufern unrentabel machten. Beschwerden über zerbrochene Fenster und geknacktes Gips von Haushalten unter dem Flugweg, und selbst Landwirte, die in Panik unter Viehzahlen meldeten, bedeutete Concorde, über Land überschonisch zu gehen.
Infolgedessen war das Flugzeug gezwungen, Subsonic zu fliegen, bis es über den offenen Ozean ging. Dies bedeutete, dass die Hochgeschwindigkeitsrouten von Concorde hauptsächlich zwischen Europa und den USA konzentriert waren, was das Flugzeug für potenzielle Käufer weniger attraktiv machte, die Routen über Land betreiben wollten.
Am Ende flogen nur Air France und British Airways jemals die Concorde. Das Einbau des Flugzeugs in den Passagierbetrieb stellte jedoch eine weitere Herausforderung dar, da die Kosten für die Stromversorgung eines solchen Kraftstoff-Hungry-Jets mit einer bescheidenen Passagierbelastung von rund 100 Personen den Business Case sehr schwach machten.
Um Concorde profitabel zu machen, mussten beide Fluggesellschaften Augenhilfepreise für Tickets verlangen. Laut dem National Air and Space Museum würden British Airways für eine Hin- und Rückfahrt zwischen London und New York rund 12.000 US -Dollar (11.550 €) berechnen. In die Inflation bereinigt, schüttet das heutige Geld auf rund 66.000 US -Dollar (63.500 €).
Die Unternehmen haben es geschafft – fast. Trotz der hohen Kosten schafften es beide Fluggesellschaften, Tickets zu verkaufen, und die Passagiere sahen ihre Reise als „einmalige Gelegenheit“. Aber die Kabine war laut, stinkend und eng – kaum ein Luxuserlebnis für das Geld.
Der Todesschlag kam, als eine Luft in Frankreich Concorde im Jahr 2000 in einen tödlichen Absturz verwickelt war. Trümmer auf der Landebahn wurde verantwortlich gemacht, einen Reifen zu zerbrechen, der dann einen der Treibstofftanks durchbohrte. Dies führte dazu, dass das Flugzeug in ein nahe gelegenes Hotel stürzte und das Leben von 113 Menschen forderte.
Während sowohl BA als auch Air France im Jahr 2003 hohe Wartungskosten für den Rücktritt ihrer Concorde -Flotten zitierten, gab es viele Faktoren im Spiel. In Wahrheit war der Markt weitergegangen, und ein Trend für kostengünstige Fliegen und effizientere Flugzeuge hatte Concorde überflüssig gemacht.
Wird Boom Supersonic erfolgreich sein, wo Concorde versagt hat?
Wenn Sie den Hype glauben, behauptet Boom, bereits mit vielen Fragen befasst zu haben, die zum Tod von Concorde beigetragen haben. Lärm, Kosten und Effizienz haben hohe Prioritäten, die das Unternehmen angehen kann.
Ein Teil des Lärmprofils von Concorde war ein direktes Ergebnis der Motoren, die nach Jurtigen einsetzten, um einen Überschallflug zu erreichen. Ouvertüre verwendet keine Nachbrenner, die den Kraftstoffverbrauch und das damit verbundene Rauschen erheblich verringern sollten.
Für Passagiere ist die Kabine eine Welt außerhalb des beengten, lauten Umfelds auf Concorde. Fortgeschrittene Schallschutzmaßnahmen bedeuten, dass es nicht mehr lauter sein sollte als ein herkömmliches Düsenflugzeug, und das Unternehmen hat bereits einige Designs für seine Innenräume geführt, die angemessen luxuriös und komfortabel aussehen.
Das Unternehmen hat eine eigene Motorlösung entwickelt, die der Ansicht nach Kraftstoffverbrauch verringern wird. Diese Motoren sind so konzipiert, dass sie 100 Prozent nachhaltiger Luftfahrtbrennstoff betreiben, die, obwohl sie noch nicht im Maßstab verfügbar sind, die Umweltauswirkungen weiter verringern würden.
Die Overtüre hat es nicht ganz gelungen, den Sonic Boom -Effekt zu beseitigen, aber dank der optimierten Aerodynamik werden die Auswirkungen erheblich reduziert. Das Unternehmen verspricht, dass Ouvertüre bei Mach 0,94 über Land fliegen kann, etwa 20 Prozent schneller als Subschallflugzeuge, ohne die Schallbarriere zu brechen.
Derzeit würde das Überschallflugzeug darauf beschränkt sein, die Schallbarriere über Wasser zu brechen. Laut Boom gibt es mehr als 600 transozeanische Routen, auf denen Ouvertüre eine Überschalllösung liefern könnte, ohne die aktuellen Vorschriften in Bezug auf Klangauslöser zu ändern.
„Ouvertüre wurde erstellt, um eine optimale Leistung zu erzielen und gleichzeitig unsere strengen Sicherheits- und Nachhaltigkeitsanforderungen zu erfüllen“, sagt Boom Supersonic. „Wir nutzen mehr als fünfzig Jahre Fortschritte in der Aerodynamik, Materialien und Antriebsantrieb, um wirtschaftlich und umweltverträgliche Überschallflugzeuge aufzubauen“.
Aber was ist mit der Marktnachfrage? Am Ende der Lebensdauer von Concorde gab British Airways bekannt, dass es nur etwa die Hälfte seiner verfügbaren Tickets verkaufte. Air France, der im Jahr 2000 immer noch unter dem tragischen Absturz litt, verkaufte sich weniger, nur rund 35 Prozent.
Die Ticketpreise von Concorde lagen in der Kategorie Ultra-Luxury. Im Gegensatz dazu richtet sich Boom auf Geschäftsreisende und preisende Sitzplätze entsprechend. Frühe Schätzungen deuten darauf hin, dass eine Rundreise in Europa zu USA Ticket für rund 5.000 US -Dollar (4.800 €) im Stadion dessen, was Passagiere für Business Class -Sitzplätze heute auf regulären Jets bezahlen, auf regelmäßige Jets zahlen.
„Heute gibt es sowohl die Marktnachfrage als auch die Technologie, um Mainstream -Überschallreisen zu ermöglichen“, sagt das Unternehmen. „Geschäfts- und Freizeitreisen sind weiter gewachsen, und Reisende sind bereit, die Geschwindigkeit zu bezahlen.“
Boom richtet sich an 2029 für den Eintritt in den Dienst seines Ouvertüre -Flugzeugs. Es hatte bereits Bestellungen für 130 Flugzeuge mehrerer globaler Fluggesellschaften, darunter American Airlines, United und Japan Airlines. Wenn es sich von den Fallstricken fernhalten kann, die die Karriere von Concorde beendeten, ist das Überschallreisen möglicherweise wieder auf den Karten.
