Die E-Autobahn ist die weltweit erste ihrer Art und könnte bis 2035 zum Ausbau weiterer 3.000 km elektrischer Straßen in Schweden führen.
Nachdem die EU letzten Monat ein bahnbrechendes Gesetz verabschiedet hat, das vorschreibt, dass alle verkauften Neuwagen ab 2035 keinen CO2-Ausstoß mehr haben dürfen, bereiten die europäischen Länder mit Hochdruck die Infrastruktur vor, die für eine Mobilität ohne fossile Brennstoffe erforderlich ist.
Und Schweden baut jetzt eine Autobahn in eine dauerhaft elektrifizierte Straße um – die erste ihrer Art weltweit.
Auf einer Elektrostraße können Pkw und Lkw während der Fahrt aufgeladen werden.
Experten sagen, dass dynamisches Laden es ihnen ermöglicht, längere Strecken mit kleineren Batterien zurückzulegen und Wartezeiten an Ladestationen zu vermeiden.
Das skandinavische Land hat mit mehreren Pilotprojekten Pionierarbeit bei der Einführung elektrifizierter Straßen geleistet, darunter auch mit der weltweit ersten temporären Elektrostraße.
„Wir glauben, dass die Elektrifizierungslösung der Weg nach vorn zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors ist, und wir arbeiten mit einer Reihe von Lösungen“, sagte Jan Pettersson, Direktor für strategische Entwicklung bei Trafikverket, der schwedischen Verkehrsverwaltung, gegenüber The European Circle Next.
Die gewählte Autobahn, die Europastraße E20, verbindet Logistikzentren zwischen Hallsberg und Örebro, die in der Mitte der drei großen Städte des Landes, Stockholm, Göteborg und Malmö, liegen.
Wie funktioniert es?
Das Projekt befindet sich derzeit in der Beschaffungsphase und soll bis 2025 gebaut werden.
Die Lademethode für E20 steht noch nicht fest, es gibt jedoch drei Arten des Ladens: Oberleitungssystem, konduktives (bodengestütztes) System und induktives System.
Das Oberleitungssystem nutzt Oberleitungen zur Stromversorgung spezieller Busse oder Straßenbahnen und kann daher nur für schwere Nutzfahrzeuge eingesetzt werden.
Das konduktive Laden hingegen funktioniert sowohl bei schweren Nutzfahrzeugen als auch bei Privatautos, sofern ein konduktives System wie eine Schiene vorhanden ist. Die Fahrzeuge werden über einen Stab aufgeladen, der die Schiene berührt.
Im Jahr 2018 eröffnete Trafikverket als Pilotprojekt zwischen dem Stockholmer Flughafen Arlanda und einem Logistikzentrum in Rosersberg die weltweit erste Ladeschiene für Elektrofahrzeuge auf öffentlichen Straßen.
Auf einer 2 km langen Strecke wurde eine Elektroschiene in den Asphalt gefräst, auf der Elektro-Lkw einen beweglichen Arm absenken, der Strom erhält.
Das induktive Ladesystem verwendet eine spezielle Ausrüstung, die unter der Straße vergraben ist und Strom an eine Spule im Elektrofahrzeug sendet. Die Spule im Fahrzeug nutzt diesen Strom dann zum Laden der Batterie.
Im Jahr 2020 baute Trafikverket in der Inselstadt Visby eine drahtlose elektrische Straße für schwere Lkw und Busse.
Mögliche Vorteile für private Autos
Pettersson sagt, die Welt stehe vor einer „besonderen Herausforderung“, schwere Fahrzeuge aufgeladen zu halten.
„Wenn Sie für Schwerlastfahrzeuge nur eine statisch aufladbare Vollbatterielösung haben, erhalten Sie Fahrzeuge mit einer riesigen Menge an Batterien, die die Fahrzeuge transportieren müssen“, sagte er.
Während sich ein Großteil des Electric Road Systems (ERS) auf Lastkraftwagen konzentriert, deutet eine aktuelle Studie darauf hin, dass auch private Autos davon profitieren könnten.
Die Studie simulierte die Bewegungsmuster von 412 privat gefahrenen Autos auf Teilen schwedischer National- und Europastraßen und ergab, dass die Kombination von Heimladen mit dynamischem Laden die Größe der Batterie um bis zu 70 Prozent reduzieren kann.
Forscher, die hinter der Studie stehen, sagen auch, dass nicht alle Straßen in Schweden elektrifiziert werden müssen; Wenn das System nur auf 25 Prozent aller Straßen funktionieren würde, wäre dies effizient.
Dies war der erste Versuch, das elektrische Straßensystem (ERS) mit realen Fahrmustern zu simulieren.
Die Forscher weisen jedoch darauf hin, dass die ERS möglicherweise nicht jedermanns Sache ist.
„Die erforderliche Batteriereichweite mit ERS unterscheidet sich von städtischem zu ländlichem Wohnort, was bedeutet, dass die Fahrer, die in der Nähe des Stadtzentrums wohnen, kleinere Batterien haben würden, weil sie dem ERS näher kommen, und sie würden mehr gewinnen“, Dr. Wasim Shoman, Forscher bei sagte die Abteilung für physikalische Ressourcentheorie an der Chalmers University of Technology gegenüber The European Circle Next.
Laut Shoman könnte der Unterschied in der Batteriereichweite zwischen diesen beiden Bewohnertypen bis zu 20 Prozent betragen.
Er sagt auch, dass die Technologie noch ausgereift ist und die Studie von bestimmten Voraussetzungen ausgeht.
„Aber mit ausreichender Entwicklung denke ich, dass sie solche Eigenschaften erreichen könnten“, fügte er hinzu.
Andere Länder wie Italien, das Vereinigte Königreich, die Vereinigten Staaten und Indien verstärken den Aufbau von ERS-Systemen.
Mit dem Plan, bis 2045 weitere 3.000 km elektrische Straße auszubauen, hat sich Schweden mit Deutschland und Frankreich zusammengetan, um durch Behörden- und Forschungskooperationen im Bereich elektrischer Straßen Erfahrungen auszutauschen.
In Deutschland und Schweden gibt es bereits seit mehreren Jahren Demonstrationsanlagen auf öffentlichen Straßen, in Frankreich ist die Anschaffung eines Pilotabschnitts mit einer Elektrostraße geplant.
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