Vorstandschef Oliver Blume erwägt den Abbau von 100.000 Stellen weltweit, rund 16 % der weltweiten Belegschaft von Volkswagen, und die Schließung von drei Volkswagen-Werken in Deutschland sowie einem Audi-Werk.
Das Management von Volkswagen riskiert einen „großen Konflikt“ mit den Arbeitnehmern, während der kämpfende deutsche Autogigant die möglicherweise größte Umstrukturierung aller Zeiten in der globalen Automobilindustrie durcharbeitet, warnte eine Gewerkschaft am Donnerstag.
„Wir werden nicht tatenlos zusehen, wenn das Unternehmen seinen Kurs nicht ändert“, sagte IG-Metall-Funktionär Thorsten Gröger, als Arbeiter gegen die gemeldeten Pläne des Autobauers protestierten, bis zu 100.000 Arbeitsplätze abzubauen und vier Fabriken zu schließen.
Europas größter Automobilhersteller steht unter Druck durch US-Zölle, schwächere Gewinnmargen bei Elektrofahrzeugen und vor allem durch den harten Wettbewerb in China, dem größten Automarkt der Welt.
Volkswagen, dessen zehn Marken von Seat bis Porsche reichen, baut bis 2030 bereits 50.000 Arbeitsplätze in Deutschland ab, davon 35.000 bei der Kernmarke Volkswagen.
Diese Kürzungen wurden Ende 2024 mit den Gewerkschaften vereinbart, verbunden mit der Zusage, Werksschließungen in Deutschland mindestens bis zum Ende des Jahrzehnts zu vermeiden.
Doch Vorstandschef Oliver Blume erwägt nun den Abbau von 100.000 Arbeitsplätzen weltweit, rund 16 % der weltweiten Volkswagen-Belegschaft, und die Schließung von drei Volkswagen-Werken in Deutschland sowie einer Audi-Fabrik, berichtet das Manager Magazin unter Berufung auf Unternehmensquellen.
„Sollten diese Pläne Wirklichkeit werden, würden wir sie mit aller Kraft stoppen“, sagte Christiane Benner, Chefin der mächtigen IG Metall, in einer gemeinsamen Erklärung mit VW-Betriebsrätin Daniela Cavallo.
Die IG Metall organisiert am Donnerstag Proteste von VW-Arbeitern vor Werken im ganzen Land, wenn die Chefs des Autobauers dem Aufsichtsrat die Umstrukturierungspläne vorstellen werden.
Was liegt auf dem Tisch?
Es ist unwahrscheinlich, dass die Sitzung am Donnerstag zu einer sofortigen Entscheidung führen wird. Stattdessen könnte es den Beginn monatelanger Verhandlungen zwischen Management, Gewerkschaften und Politikern über Werksschließungen und weiteren Stellenabbau markieren.
Medienberichten zufolge wird der Vorstand über einen umfassenden Umstrukturierungsplan diskutieren, der die Schließung von vier deutschen Werken – Hannover, Emden, Zwickau und den Audi-Standort Neckarsulm – und den Abbau von bis zu 50.000 zusätzlichen Arbeitsplätzen umfassen könnte.
Das Management überprüft auch die Unternehmensstruktur von Volkswagen und könnte die Kernmarke Volkswagen und das Komponentengeschäft herauslösen oder abspalten, um den Konzern zu vereinfachen.
Anstatt Fabriken komplett zu schließen, könnte Volkswagen die Produktion von auf China ausgerichteten Modellen an nicht ausreichend genutzte deutsche Standorte wie Zwickau verlagern, eine Idee, die Blume zuvor vorgeschlagen hat
Eine andere Möglichkeit wäre, die Zuteilung neuer Modelle an bestimmte Werke einzustellen und die Produktion schrittweise einzustellen, anstatt Standorte sofort zu schließen.
Das Unternehmen hat auch angedeutet, dass nicht ausreichend genutzte Fabriken schließlich von Rüstungsherstellern umgenutzt werden könnten, die ihre Produktion ausweiten wollen.
Warum die Genehmigung schwierig sein wird
Der Aufsichtsrat besteht in der Regel aus 20 Mitgliedern, die sich zu gleichen Teilen aus Anteilseigner- und Arbeitnehmervertretern zusammensetzen.
Nach dem kürzlichen Rücktritt von Susanne Wiegand, der ehemaligen Chefin des Verteidigungskonzerns Renk, verfügen die Arbeitnehmervertreter jedoch derzeit über eine Mehrheit.
Auch die Eigentümerstruktur von Volkswagen erschwert eine Umstrukturierung. Niedersachsen, wo sich der Hauptsitz des Unternehmens in Wolfsburg und sechs Fabriken befinden, hält einen Anteil, der groß genug ist, um wichtige Entscheidungen zu blockieren.
Im Falle einer endgültigen Genehmigung würden die Pläne die weltweite Belegschaft von Volkswagen von rund 630.000 um etwa 15 % reduzieren.
Das würde frühere Programme zum Stellenabbau in der Autoindustrie übertreffen, einschließlich des Abbaus von fast 50.000 Arbeitsplätzen durch General Motors während der Insolvenz im Jahr 2009.
Auch die gesamte deutsche Automobilindustrie – darunter BMW, Mercedes-Benz und ihre Zulieferer – hat als Reaktion auf die schwächere Nachfrage und den zunehmenden Wettbewerb Arbeitsplätze abgebaut und Umstrukturierungen vorgenommen.
