Die Beschäftigung in der französischen Automobilindustrie sank von 425.500 im Jahr 2010 auf 286.800 im Jahr 2023, was einem Verlust von fast 139.000 Vollzeitstellen oder 33 % entspricht.
Laut einem am Donnerstag vom französischen Nationalen Institut für Statistik und Wirtschaftsstudien (INSEE) veröffentlichten Bericht ist die Zahl der Arbeitskräfte in der Automobilindustrie des Landes zwischen 2010 und 2023 um ein Drittel zurückgegangen.
Dazu gehören Hersteller, Ausrüstungshersteller und andere Zulieferer, wobei der Großteil der Störungen von Automobilherstellern verursacht wurde, die in dem in der Studie beobachteten Zeitraum von 13 Jahren 46.000 Arbeitsplätze abbauten.
Sinkende Umsätze, unter anderem aufgrund der chinesischen Konkurrenz, verschärften das Problem und führten zu Fabrikschließungen und -verlagerungen.
Renault und Stellantis, zu denen über ein Dutzend Automarken wie Citroën, Fiat und Peugeot gehören, eröffnen Niederlassungen in anderen Teilen Europas, in denen Arbeitskräfte billiger sind, beispielsweise in Rumänien, Slowenien, Spanien, Portugal und der Slowakei.
Die vom INSEE durchgeführte Untersuchung war die erste, die alle Arten der Industrieproduktion im Zusammenhang mit dem französischen Automobilsektor identifizierte und ein düsteres Szenario darstellt.
Die Daten verschlechtern sich noch deutlich, wenn man sie mit den Zahlen aus der Nicht-Automobilindustrie vergleicht, wo die Belegschaft mit nur einem Rückgang um 1 % stabil blieb.
Düstere Zukunft für die französische Automobilindustrie
Der Rückgang und die daraus resultierende Verlagerung des französischen Automobilbaus hat sich negativ auf mehrere verbundene Branchen im Land ausgewirkt und seit 2023 hat sich der Trend nur noch beschleunigt.
Die Teilezulieferer in Frankreich waren noch stärker von der Verlagerung der Automobilhersteller betroffen, da die Ausrüstungs- und Komponentenhersteller ihre Belegschaft im Land um 31,5 % reduzierten, was einem Verlust von 92.700 Vollzeitstellen entspricht.
Darüber hinaus sind Michelin, Valeo, Forvia, Bosch, Lisi und Dumarey dabei, Standorte in Frankreich zu schließen.
Der Kontrast zwischen den Arbeitsplätzen, die vom Erfolg der französischen Automobilindustrie abhängen, und den Beschäftigungszahlen für die nicht assoziierten Teile derselben Industriesektoren ist groß.
Hersteller von Gummi und Kunststoffen für die Automobilindustrie haben 43 % ihrer Belegschaft verloren, während die Hersteller außerhalb des Automobilsektors nur einen Rückgang von 3 % verzeichneten.
Die gleiche Ungleichheit ist im Metallurgiesektor zu beobachten, wo in der Automobilproduktion ein Beschäftigungsrückgang von 42 % zu verzeichnen war, in anderen Teilen desselben Sektors hingegen nur ein Beschäftigungsrückgang von 3 %.
Bei Metallprodukten ist im Automobilsektor ein Rückgang um 27 % zu verzeichnen, in anderen Bereichen sind die Arbeitsplätze jedoch praktisch stabil.
Noch auffälliger ist, dass in der Chemiebranche ein Rückgang der Beschäftigung in der Automobilbranche um 29 % zu verzeichnen ist, während die Zahl der Arbeitsplätze in anderen Unternehmen um 19 % zunimmt.
Letztlich unterstreichen diese klaren Unterschiede eine sich verschärfende Strukturkrise und verdeutlichen, wie sich der französische Automobilsektor rasch von der Stabilität der breiteren Industrielandschaft abkoppelt, ohne Anzeichen einer Erholung und viele Anzeichen einer Verschärfung.
