Moskau schlug vor, vietnamesische Flugzeuge, Besatzungen und Wartung im Wet-Lease-Verfahren zu leasen. Bei jeder Übertragung wären jedoch Airbus- oder Boeing-Jets beteiligt, wodurch vietnamesische Fluggesellschaften sekundären Sanktionen ausgesetzt wären. Fast ein Fünftel der Flugzeuge der größten russischen Fluggesellschaften sind bereits am Boden, was doppelt so hoch ist wie die normale Ausfallrate.
Russland hat Vietnam gebeten, seine Passagierflugzeuge komplett mit Besatzung und Wartung zu leasen, da die Flotte, die es 2022 von westlichen Leasinggebern übernommen hat, in Verfall gerät und fast ein Fünftel der Flugzeuge der größten Fluggesellschaften des Landes am Boden bleiben.
Verkehrsminister Andrei Nikitin sagte, Moskau habe vorgeschlagen, dass vietnamesische Fluggesellschaften Flugzeuge im Rahmen eines Wetleases an russische Fluggesellschaften übertragen sollten – eine Vereinbarung, die Jets, Besatzung, Wartung und Versicherung abdeckt – und dass Hanoi den Vorschlag prüfe.
Vietnams wichtigste Fluggesellschaft betreibt ausschließlich Airbus- und Boeing-Flugzeuge, was bedeutet, dass bei einem Transfer nach Russland westlich gebaute Flugzeuge zum Einsatz kommen würden. Dadurch entsteht das gleiche sekundäre Sanktionsrisiko, das Äthiopien dazu veranlasst hat, einen ähnlichen Vorschlag abzulehnen, da Unternehmen mit US-Strafen rechnen müssen, wenn sie den Betrieb sanktionierter Flugzeugtypen im Auftrag einer russischen Fluggesellschaft erleichtern.
Annäherungen an andere Länder in Asien, Afrika und im Nahen Osten führten bislang zu nichts.
Russlands Antrag an Vietnam zeigt, wie sehr sich die beschlagnahmte und ausgeschlachtete Passagierflugzeugflotte Russlands – die auf rechtlich umstrittenen Neuzulassungen und Teilen basiert, die nicht den internationalen Lufttüchtigkeitsstandards entsprechen – verschlechtert hat.
Dinge zusammenschustern
Als nach der umfassenden Invasion Russlands in der Ukraine im Februar 2022 Sanktionen verhängt wurden, verabschiedete Moskau ein Gesetz, das es Fluggesellschaften erlaubte, mehr als 400 im Ausland geleaste westliche Flugzeuge im Inland neu zu registrieren, anstatt sie an ihre Eigentümer zurückzugeben.
Nach internationalem Luftfahrtrecht ist die doppelte Registrierung eines einzelnen Flugzeugs verboten, was bedeutet, dass Russlands erneute Registrierungen illegal sind, aber die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) verfügt über keinen Durchsetzungsmechanismus, um ihre Rückkehr zu erzwingen.
Vermieter haben Versicherungsansprüche in Höhe von insgesamt rund 8 Milliarden US-Dollar (7,1 Milliarden Euro) eingereicht, um ihre Verluste auszugleichen, wobei viele Verfahren noch anhängig sind.
Vor der umfassenden Invasion der Ukraine waren rund 850 der 900 Verkehrsflugzeuge Russlands Boeing- oder Airbus-Flugzeuge amerikanischer und europäischer Produktion, von denen rund 85 % von ausländischen Unternehmen geleast wurden.
Da westliche Ersatzteile und technische Dienstleistungen nun sanktioniert wurden, haben die Fluggesellschaften die beschlagnahmte Flotte für Komponenten ausgeschlachtet, was die Rechtslage noch verschlimmert.
Gemäß internationalen Lufttüchtigkeitsstandards muss jede Komponente über eine zertifizierte und nachvollziehbare Wartungshistorie verfügen.
Teile, die aus Flugzeugen entfernt wurden, die von westlich zertifizierten Wartungsketten abgeschnitten wurden, dürfen rechtlich nicht in international betriebenen Flugzeugen verwendet werden.
Die russische Luftfahrtaufsichtsbehörde Rosaviatsia hat für solche Teile eigene Zertifikate ausgestellt, die von den Luftfahrtbehörden der EU oder der USA nicht anerkannt werden.
Nach Angaben der russischen Industrie sind von den 673 Flugzeugen der elf größten Fluggesellschaften Russlands 130 oder fast ein Fünftel nicht im Einsatz. Die normale Ausfallrate beträgt etwa 10 %.
Fluggesellschaften außerhalb der Aeroflot-Gruppe sind in schlechterer Verfassung: 93 ihrer 322 Flugzeuge, fast ein Drittel, stehen still.
Kein Kerosin für Passagierflugzeuge?
Die Kraftstoffversorgung ist ein separates Problem. Nach Angaben der Zeitung „Verstka“ wurden an mindestens 26 großen Flughäfen Beschränkungen beim Tanken eingeführt.
Auf den Flughäfen in St. Petersburg, Kaliningrad, Jekaterinburg, Kasan, Ufa, Irkutsk und Wladiwostok wird der Treibstoff auf die Menge rationiert, die für einen einzelnen Flug benötigt wird.
Im Süden Russlands sind die Beschränkungen am strengsten: Sotschi, Wolgograd und Astrachan haben Beschränkungen für alle Fluggesellschaften eingeführt. Ukrainische Drohnenangriffe auf russische Ölraffinerien haben die Treibstoffproduktion reduziert, und die Regierung hat als Reaktion darauf den Export von Flugbenzin eingeschränkt.
Laut russischen Medien diskutieren das Verkehrsministerium, das Industrieministerium und der staatliche Verteidigungskonzern Rostec ebenfalls über eine neue Passagierabgabe, um den Kauf und Betrieb inländisch hergestellter Flugzeuge zu finanzieren.
Die Gebühr wird auf bis zu 500 Rubel (5,22 €) pro Inlandsflugticket und auf bis zu 1.000 Rubel (10,44 €) für internationale Flüge geschätzt.
Der Betrieb der im Inland hergestellten MC-21- und Tu-214-Jets in Russland ist deutlich teurer als die Boeing- und Airbus-Flugzeuge, die sie ersetzen sollen, und erfordert staatliche oder Passagiersubventionen, um für die Fluggesellschaften rentabel zu bleiben.
Analysten warnen, dass höhere Flugpreise die Passagierzahlen verringern und die Einnahmen der Fluggesellschaften senken könnten.
