Auf seiner Jahreshauptversammlung diese Woche in Doha äußerte der Verband der arabischen Luftfahrtunternehmen Bedenken hinsichtlich der CO2-Vorschriften der EU, da die Fluggesellschaften angesichts der anhaltenden regionalen Unsicherheit versuchen, die Konnektivität Europas zu verbessern.
Nach einem turbulenten Jahr werden arabische Fluggesellschaften laut einem Bericht der Arab Air Carriers‘ Organization (AACO) voraussichtlich einen Verlust in Höhe von mehreren Milliarden Dollar erleiden.
AACO, ein Zusammenschluss von 39 arabischen Fluggesellschaften mit Sitz im Nahen Osten und Nordafrika, trifft sich diese Woche in Doha zu seiner Jahreshauptversammlung (AGM), darunter Fluggesellschaften wie Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways und Gulf Air.
Es bietet einen gemeinsamen Rahmen für die Zusammenarbeit zwischen Mitgliedsfluggesellschaften in Bereichen wie Luftfahrtpolitik, digitale Transformation und nachhaltiger Flugkraftstoff.
In ihrem Jahresbericht 2026 betonte AACO, dass betrieblicher Druck im Zusammenhang mit „geopolitischen Unsicherheiten“ und „schwankenden Finanzbedingungen“ die Bilanzen regionaler Fluggesellschaften beeinträchtigt habe.
Den Ergebnissen zufolge wird prognostiziert, dass die AACO-Mitglieder im Jahr 2026 einen Nettoverlust von 4,3 Milliarden US-Dollar (3,82 Milliarden Euro) und einen Rückgang des Luftfrachtverkehrs um 5,2 % verzeichnen werden. Weltweit wird erwartet, dass der Nettogewinn der Branche auf rund 23 Milliarden US-Dollar (20,5 Milliarden Euro) sinken wird, dem „niedrigsten Stand seit 12 Jahren, ohne Berücksichtigung der COVID-19-Periode und ihrer Folgen“.
Der Bericht fügte hinzu, dass die Leistung der Mitglieder „wahrscheinlich erheblich variieren wird, abhängig von den Drehkreuzstandorten und der Exposition gegenüber konfliktbetroffenen Märkten“.
Trotz des Drucks sagte AACO, dass die Luftfahrtindustrie „erwartungsgemäß auch im Jahr 2026 profitabel bleiben wird“, „wenn auch in einem langsameren Tempo, da höhere Energiekosten und anhaltende Betriebsunterbrechungen zusätzlichen Druck auf die Margen ausüben“.
Es wird erwartet, dass Kraftstoff 31,4 % der Betriebskosten der Branche ausmacht, und speziell für AACO-Mitglieder beläuft sich dieser auf 37,3 % – „gegenüber 25,4 % bzw. 27,9 % im Jahr 2025“.
EU-Regulierungsdruck
In Doha wurden Bedenken hinsichtlich des von der EU vorgeschlagenen Emissionshandelssystems (ETS) geäußert und gewarnt, dass es den regionalen Luftraum verletzen und arabischen Fluggesellschaften unfaire Zusatzkosten verursachen könnte.
Abdul Wahab Teffaha, Generalsekretär der AACO, sagte gegenüber The European Circle Travel, dass ETS Fragen der „Souveränität“ aufwerfe.
„Die EU hat beschlossen, dass ‚wir Ziele haben wollen, die über die von der ICAO (Internationale Zivilluftfahrt-Organisation) vereinbarten Ziele hinausgehen‘ – und wir haben damit kein Problem, weil sie ihre souveränen Rechte ausüben“, sagte er.
Im Jahr 2005 führte die Union ETS-Vorschläge ein, mit dem Ziel, die Umweltverschmutzer für ihre Treibhausgasemissionen bezahlen zu lassen. Der Luftverkehrssektor wurde am 1. Januar 2012 in das EU-ETS aufgenommen, die Anwendung für Flüge in und aus außereuropäischen Ländern wurde jedoch später im selben Jahr ausgesetzt.
Während der Hauptversammlung wurde die Resolution zu Luftfahrt und Umwelt angenommen, die sich gegen die Ausweitung des ETS auf Flüge aus dem Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) und Landungen in Drittländern im Umkreis von 5.000 Kilometern um den Frankfurter Flughafen bis zum Jahr 2029 ausspricht.
„Das ist Extraterritorialität, ein Eingriff in die Souveränität anderer“, sagte Teffaha und fügte hinzu, dass der Schritt das Chicagoer Abkommen untergraben würde. „Und das gilt für alle Länder innerhalb der 5.000 Kilometer, die im Grunde genommen von der Türkei über den Irak bis nach Dubai, bis zum Sudan, Ägypten und bis nach Marokko reichen.“
Artikel 1 des Abkommens von Chicago, auch bekannt als Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, besagt, dass alle Unterzeichnerstaaten anerkennen, dass jedes Land „die vollständige und ausschließliche Souveränität über den Luftraum über seinem Hoheitsgebiet“ hat.
Über die Souveränität hinaus sagte Teffaha gegenüber The European Circle auch, dass, wenn das Emissionshandelssystem zum Gesetz würde, arabische Fluggesellschaften zu Unrecht mit doppelten Kosten für ihre Emissionsreduzierungen konfrontiert werden könnten, da das bestehende System zum Ausgleich und zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes für die internationale Luftfahrt (CORSIA) die Fluggesellschaften bereits verpflichtet, einen Teil ihrer internationalen Flugemissionen auszugleichen.
Daher könnten arabische Fluggesellschaften am Ende das Doppelte zahlen, wenn die beiden Rahmenwerke die Gebühren des jeweils anderen nicht anerkennen.
Führende Vertreter der arabischen Luftfahrt treffen sich in Doha
Gastgeber der dreitägigen Veranstaltung war Qatar Airways mit Hamad Al-Khater, CEO der Qatar Airways Group, als Vorsitzender der Sitzung. Es brachte mehr als 200 Führungskräfte und Interessenvertreter der Branche zusammen, darunter AACO-Mitgliedsfluggesellschaften, Partnerfluggesellschaften sowie Vertreter von Amadeus und SITA.
„Dieses AACO-Treffen bringt die Fluggesellschaften der arabischen Welt zusammen, die gemeinsam eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Menschen, Unternehmen und Volkswirtschaften auf sechs Kontinenten spielen“, sagte Al-Khater.
„Da unsere Branche sich einer sehr schwierigen Zeit gegenübersieht und geopolitische Entwicklungen weiterhin die globale Konnektivität stören, ist die regionale Zusammenarbeit zu unserer größten Stärke geworden.“
Der Chef von Qatar Airways fügte hinzu, dass der Sektor bis zu vier Millionen Arbeitsplätze im gesamten Nahen Osten unterstütze und der regionalen Wirtschaft 290 Milliarden US-Dollar (258 Milliarden Euro) fördere. Bis 2043 soll dieser Wert auf 730 Milliarden US-Dollar (649,9 Milliarden Euro) steigen.
Während der Veranstaltung unterzeichneten AACO und SITA eine Absichtserklärung, in der sie den AACO-Mitgliedsfluggesellschaften den WorldTracer Bag Mate, SITAs System für falsch gehandhabte Gepäckstücke, zur Verfügung stellten.
Europa bleibt ein wichtiger Markt für arabische Fluggesellschaften
Obwohl Europa sich in einem herausfordernden Betriebsumfeld und wachsender regulatorischer Unsicherheit befindet, spielt es für arabische Fluggesellschaften immer noch eine wichtige Rolle, da die Fluggesellschaften die Konnektivität zwischen den Regionen weiterhin stärken.
Scheich Jassim Fahad Al-Thani, Vizepräsident für Luftfahrt- und Unternehmensangelegenheiten bei Qatar Airways, bezeichnete die Hauptversammlung in Doha als eine wichtige Gelegenheit, die Zusammenarbeit auf regionaler Ebene zu stärken, und fügte hinzu: „Europa bleibt ein Schlüsselmarkt für Qatar Airways.“
Al-Thani sagte gegenüber The European Circle, dass verstärkte Flüge in europäische Städte, darunter London Heathrow und Frankfurt, „Reisenden mehr Flexibilität und bessere Verbindungen über Doha zu unserem globalen Netzwerk bieten werden“.
Er fügte hinzu: „Wir erhöhen (auch) die Flüge zu Zielen in Asien, Afrika und Australien, um es den Passagieren zu erleichtern, die Welt über Doha zu erkunden.“
Unterdessen landete im Oktober die in Dubai ansässige Fluggesellschaft Emirates zum ersten Mal in Helsinki. Die neue tägliche Route in die finnische Hauptstadt erweitert das nordische Netzwerk der Fluggesellschaft, das auch Kopenhagen, Oslo und Stockholm umfasst.
„Für uns ist weiteres Wachstum der Weg in die Zukunft“, sagte Adnan Kazim, stellvertretender Präsident und Chief Commercial Officer bei Emirates, gegenüber The European Circle.
„Es gibt so viele Märkte, die wir noch nicht erschlossen haben. Gleichzeitig arbeiten wir mit Verstärkungsgesellschaften mit vielen europäischen Fluggesellschaften zusammen, um einen Mehrwert zu schaffen – aber für uns bleibt Europa definitiv der Kern der Emirates-Strategie.“
Trotz der unsicheren Zeiten und der schwankenden Treibstoffpreise sagte Kazim auch, dass dies die Wachstumspläne der Fluggesellschaft nicht erschüttert habe und sagte, dass sie ihre Flotte weiter umrüste, unterstützt durch Investitionen im Wert von 7 Milliarden US-Dollar (6,2 Milliarden Euro).
„Dubai hat nie irgendwelche Projekte gestoppt“, sagte er. „Wir machen weiter und das ist die DNA unseres Blicks nach vorne.“
Laut Hany Bakr, SVP Aviation and Maritime Security bei MedAire, hat die regionale Instabilität jedoch Druck auf die Betriebsplanung der Fluggesellschaften ausgeübt, wobei Sicherheitsbewertungen und Echtzeitinformationen immer wichtiger werden.
Bakr, dessen Organisation mit mehr als 250 Fluggesellschaften und Frachtbetreibern zusammenarbeitet, um Gesundheits- und Sicherheitsrisiken zu managen, sagte gegenüber The European Circle, dass die aktuelle Situation in der Region eine „sehr volatile“ Phase mit „direkten Bedrohungen“ für die Branche erlebt habe. Die Analysten von MedAire arbeiten daran, Fluggesellschaften mit Informationen zu versorgen, die sie bei der operativen Entscheidungsfindung unterstützen.
Den Passagieren riet Bakr, das Situationsbewusstsein aufrechtzuerhalten und Vertrauen in die Risikomanagementrahmen der Fluggesellschaften zu haben.
„Viele dieser Ereignisse liegen heute außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaften und sind auf regionale Ereignisse zurückzuführen“, sagte er. „Fluggesellschaften bauen ein hohes Maß an Widerstandsfähigkeit auf, um weiterhin fliegen zu können und Menschen sicher von A nach B zu bringen.“
