Da Stickstoffdioxid und Feinstaub die Luft in der Nähe von Häfen und Flughäfen verunreinigen, werden die betroffenen Regionen aufgefordert, ihre Überwachungsbemühungen zu verstärken.
Laut einem Briefing der Umweltagentur der Europäischen Union, die eine stärkere Überwachung der Luftschadstoffe in diesen Gebieten fordert, sind Menschen, die in der Nähe von Flughäfen und Häfen leben, einer immer höheren Luftverschmutzung durch Schiffs- und Luftfahrt ausgesetzt.
Der Luft- und Seeverkehr sind die am schwierigsten zu dekarbonisierenden Sektoren, da sie weiterhin stark von fossilen Brennstoffen abhängig sind. Laut EU-Daten sind sie für rund 8,4 % der gesamten Treibhausgasemissionen der EU verantwortlich.
Laut einem Briefing der Europäischen Umweltagentur (EUA) über die Luftqualität in wichtigen europäischen Häfen und Flughäfen wird allein der Seeverkehr bis 2030 voraussichtlich die Hauptquelle der verkehrsbedingten Luftverschmutzung in Küstenstädten sein.
„Die Überwachung der Luftqualität in und um Häfen, Flughäfen und nahegelegenen Städten wird in den kommenden Jahrzehnten immer wichtiger“, schreibt die Agentur. „Dies wird dazu beitragen, die Rolle der Emissionen aus der Schifffahrt und Luftfahrt sowie allen damit verbundenen Aktivitäten zu beurteilen.“
Zu hoch und steigend
Die Stickstoffdioxidemissionen (NO2) aus dem Seeverkehr nehmen zu, und der Beitrag des Sektors zu den gesamten NO2- und Feinstaubemissionen (PM2,5) aus dem Verkehr wird im Vergleich zu anderen Sektoren immer relevanter, erklärt die EUA und weist darauf hin, dass die Emissionen von NO2 und PM2,5 aus der Luftfahrt in den letzten Jahrzehnten ebenfalls zugenommen haben.
Die in Häfen und Flughäfen festgestellten NO2-Werte sind durchweg höher als in den umliegenden Regionen – und lagen in einigen Fällen, etwa in den Häfen von Piräus und Neapel sowie am Flughafen Mailand-Linate, über dem EU-Jahresgrenzwert für 2030 gemäß dem Luftqualitätsgesetz der Union.
In der Hälfte der analysierten Häfen waren die NO2-Werte mehr als doppelt so hoch wie in den umliegenden Regionen.
Der Analyse der EUA zufolge weisen Amsterdam und Antwerpen die höchsten NO2-Konzentrationen auf, gefolgt von Algeciras, Barcelona, Stockholm, Hamburg und Neapel.
Signifikante Anstiege der NO2-Konzentrationen wurden in Neapel (über 100 %), Hamburg (86 %), Algeciras (77 %) und Antwerpen (75 %) festgestellt. Dennoch variierten die Trends je nach Windsektor und können Beiträge von anderen städtischen Verschmutzungsquellen wie Autos, Lieferwagen und Lastwagen beinhalten.
Allerdings erklärte die EUA auch, dass die Auswirkungen auf PM2,5 komplex seien und weniger direkt auf Hafen- oder Flughafenemissionen allein zurückzuführen seien, obwohl sechs Flughäfen und 13 Häfen Werte über dem überarbeiteten Grenzwert für 2030 aufwiesen.
Inesa Ulichina, Referentin für Schifffahrtspolitik bei der in Brüssel ansässigen Kampagnengruppe Transport & Environment, bedauerte die „unnötige“ Umweltverschmutzung durch stillgelegte Schiffe und schlug Elektrifizierung als Alternative zur Eindämmung der Meeresverschmutzung vor.
„Die elektrische Plug-in-Technologie ist verfügbar und würde die Auswirkungen der Schifffahrt auf die lokale Luftverschmutzung und das Klima über Nacht reduzieren. Für Schifffahrtssegmente, die wie Kreuzfahrtschiffe viel Zeit in Häfen verbringen, wäre die Plug-in-Technologie von entscheidender Bedeutung“, sagte sie.
