Der Seeverkehr in der Straße von Hormus blieb am Freitag auf minimalem Niveau, was zu einem riesigen Parkplatz führte, da die Pattsituation zwischen den USA und dem Iran seit Montag mit der gleichen vorsichtigen Vorgehensweise anhält.
Die US-Blockade iranischer Häfen scheint seit ihrem Inkrafttreten anzuhalten, während die anhaltende Abriegelung der lebenswichtigen Wasserstraße für Öl- und Gaslieferungen durch den Iran dazu führt, dass Tanker außerhalb der Meerenge blockiert werden und der Seeverkehr auf einem minimalen Niveau bleibt, wie aus mehreren maritimen Datenbeobachtungen von The European Circle am Freitag und in den letzten Tagen hervorgeht.
In seiner letzten Aktualisierung der Blockade am Mittwoch erklärte das US-Zentralkommando, dass seit ihrer Einführung am 13. April kein Schiff die US-Blockade durchbrochen habe, während zehn Handelsschiffe der Anweisung der US-Streitkräfte nachgekommen seien, umzukehren und wieder in iranische Gewässer einzudringen.
The European Circle-Journalisten in Dubai berichteten, dass sich Tanker und andere Schiffe jetzt auf einem riesigen Parkplatz außerhalb der Meerenge bis nach Dubai und anderen Häfen der Vereinigten Arabischen Emirate stauen, während iranische Häfen laut Seeverkehrsdaten nur minimale Anzeichen von Bewegung zeigen.
US-Präsident Donald Trump kündigte am Donnerstag an, dass er den Waffenstillstand im Iran bei Bedarf verlängern werde, und unterstrich damit eine neue Dynamik. Er erklärte: „Ich denke, wir führen derzeit sehr erfolgreiche Verhandlungen, und ich denke, wenn es dazu kommt, wird es ziemlich bald bekannt gegeben, und das wird uns kostenloses Öl und die freie Straße von Hormus bescheren. Alles wird gut.“
Die Vereinigten Staaten setzten die Blockade durch, um den Iran unter Druck zu setzen, seine eigene Schließung der Meerenge aufzuheben und seine millionenschweren Öllieferungen nach Asien unter Umgehung der Sanktionen durch sogenannte Dunkeltransite zu stoppen, bei denen Schiffe ihre Transponder ausschalten, um einer Entdeckung zu entgehen. Die Entscheidung Teherans, die Wasserstraße effektiv zu sperren, um die USA und Israel unter Druck zu setzen, ihre Angriffe zu stoppen, löste Schockwellen auf den Energiemärkten aus, die weitreichende Folgen für die Weltwirtschaft hatten und jeden Tag noch mehr Druck auf die Märkte ausübten.
Die Komplexität der Navigationstechniken durch die US-Blockade trägt zu der Verwirrung in der Meerenge bei, da Öltanker in iranischen Häfen blockiert sind, einige andere Lieferungen jedoch ausgenommen sind, einschließlich Fracht, die als humanitäre Lieferungen ausgewiesen ist, wie aus einer CENTCOM-Mitteilung an Seeleute hervorgeht.
Nach Angaben der in Washington ansässigen Denkfabrik „Institute for the Study of War“ zeigten maritime Daten, dass am 14. April mehrere Schiffe in die Straße von Hormus einfuhren, darunter drei iranische oder mit dem Iran verbundene Schiffe.
Eines der einreisenden Schiffe war das Frachtschiff Ocean Energy, das am 13. April im iranischen Hafen Bandar Abbas anlegte. Es sei unklar, ob dieses Schiff von der Blockade ausgenommen sei, sagte das ISW.
Laut der in Washington ansässigen Denkfabrik „Institute for the Study of War“ ist es aufgrund der Komplexität und Vielfalt der an der Blockade beteiligten Faktoren, einschließlich der Bestimmung von Herkunft und Ziel der Schiffe und der Frage, ob Schiffe als „neutral“ gelten, verfrüht, zu beurteilen, ob einige Schiffe die US-Blockade überstanden haben.
CENTCOM sagte, die Blockade werde „unparteiisch gegen alle Schiffe aller Nationen durchgeführt, die Küstengebiete oder Häfen im Iran betreten oder verlassen“, während Schiffe, die iranische Häfen meiden, nicht betroffen seien.
Um zu zeigen, wie die Blockade funktioniert, veröffentlichte CENTCOM eine Audiodatei einer Warnung eines Matrosen an Bord des Kriegsschiffs USS Michael Murphy sowie ein Video vom Hubschrauber des Lenkwaffenzerstörers, der über den Golf von Oman flog.
Admiral Brad Cooper, Chef des US-Zentralkommandos, gab am Donnerstag bekannt, dass „die US-Streitkräfte den Wirtschaftshandel mit dem Iran auf dem Seeweg vollständig gestoppt haben“, da mehr als 10.000 amerikanische Soldaten, über 12 Schiffe und mehr als 100 Flugzeuge die Blockade iranischer Häfen durchsetzen und dass bisher noch keine Schiffe geentert werden mussten.
Der Kommandeur des gemeinsamen Militärkommandos des Iran, Ali Abdollahi, drohte damit, den gesamten Handel in der Region zu stoppen, falls die US-Blockade, die er als Verstoß gegen den Waffenstillstand ansieht, aufgehoben würde.
Andere iranische Beamte warnten davor, dass der Iran nun die Schifffahrt durch das Rote Meer und die Meerenge Bab al-Mandab blockieren könnte, da die US-Blockade einen wachsenden Druck auf die dringend benötigten Öllieferungen Irans ausübt, die seine angeschlagene Wirtschaft stützen. Die US-Blockade iranischer Häfen bedeutet auch, dass die Pläne Irans, Gebühren für den Transit nach Hormus zu erheben, nun praktisch auf Eis liegen und keine Einnahmen fließen.
Unterdessen nannte Chinas UN-Botschafter Fu Cong am Donnerstag die US-Blockade „einen gefährlichen und unverantwortlichen Schritt“ und fügte hinzu, dass die Meerenge für die internationale Schifffahrt „gesichert“ werden sollte, und forderte Iran auf, „proaktive Maßnahmen“ zu ergreifen, um die Wasserstraße zu öffnen.
Früher am Tag sagte US-Präsident Trump in einem Social-Media-Beitrag, China habe zugestimmt, keine Waffen an den Iran zu liefern, da Berichte kursierten, dass Peking über einen Waffentransfer nachgedacht habe. Das chinesische Außenministerium dementierte die Berichte.
Nach Angaben der US-Regierung unterstützt China seit langem das iranische Programm für ballistische Raketen und unterstützt es mit industriellen Komponenten mit doppeltem Verwendungszweck, die für die Raketenproduktion verwendet werden können.
Am Donnerstag veröffentlichte das US-Militär eine umfangreiche Liste von Gütern, die es als Schmuggelware im Rahmen seiner Blockade betrachtet. Darin heißt es, dass alle „Güter, die für einen Feind bestimmt sind und für den Einsatz in bewaffneten Konflikten geeignet sind“, „an jedem Ort außerhalb des neutralen Territoriums erbeutet werden dürfen“.
Die Liste umfasst Gegenstände wie Waffen, Munition und militärische Ausrüstung, die als „absolute Schmuggelware“ eingestuft sind. Es listet jedoch auch Gegenstände wie Öl und Eisen, Stahl und Aluminium sowie einige zivile Güter als „bedingte Schmuggelware“ auf und argumentiert, dass diese Gegenstände für militärische Zwecke eingesetzt werden können.
Zu den in der Pattsituation festsitzenden Seeleuten sagt Deutschlands größte Reederei Hapag-Lloyd, sie spüre die Auswirkungen der Blockade der Straße von Hormus, da dort 150 Seeleute auf sechs ihrer Schiffe festsitzen.
„Fünfeinhalb Wochen in einem Kriegsgebiet – das ist etwas relativ Neues. Und natürlich sind das schwierige Tage und Wochen für unsere Kollegen“, sagte Hapag-Lloyd-Sprecher Nils Haupt gegenüber der Nachrichtenagentur Associated Press.
„Einige von ihnen konnten wir mittlerweile rotieren, aber man kann sich gut vorstellen, dass nach so langer Zeit an Bord ganz natürlich Monotonie einsetzt und das Wichtigste in dieser Situation jetzt ist, den Teamgeist aufrechtzuerhalten“, fügte er hinzu.
Hapag-Lloyd steht mindestens einmal täglich mit den Kapitänen und Besatzungen in Kontakt und erkundigt sich, wie es den Besatzungen geht und wie sie helfen können. Dank moderner Satellitentechnik sei es den Seeleuten möglich, mit ihren Familien in Kontakt zu bleiben.
