Die neun profitabelsten Fluggesellschaften der Welt erwirtschafteten in ihren jüngsten Jahresergebnissen zusammen 25,11 Milliarden US-Dollar (22 Milliarden Euro), wobei Emirates die Spitzenposition behält. Allerdings spiegeln die Zahlen größtenteils eine Momentaufnahme der Branche wider, kurz bevor der Iran-Krieg alles veränderte.
Fluggesellschaften verzeichneten in ihren jüngsten Finanzergebnissen Rekordgewinne, wobei die neun größten Fluggesellschaften zusammen 25,11 Milliarden US-Dollar (22 Milliarden Euro) erwirtschafteten, so eine Analyse der Nettogewinne der gesamten Branche durch die in Dubai ansässige Investmentfirma One Investments.
Emirates liegt zum zweiten Mal in Folge an der Spitze, doch das Kleingedruckte und der Kalender sind enorm wichtig.
Emirates meldete für das erste Quartal dieses Jahres einen Nettogewinn von rekordverdächtigen 5,4 Milliarden US-Dollar (4,7 Milliarden Euro), das beste Ergebnis in seiner Geschichte und nach eigenen Angaben das beste der Branche, ungeachtet dessen, was der Vorsitzende Scheich Ahmed bin Saeed Al Maktoum als erhebliche Herausforderungen im letzten Monat bezeichnete, nachdem der Golf-Luftraum Ende Februar mit Beginn des Iran-Krieges gesperrt wurde.
Delta folgt mit 5 Milliarden US-Dollar (4,3 Milliarden Euro) und festigt damit seinen Vorsprung unter den US-Fluggesellschaften vor United mit 3,4 Milliarden US-Dollar (3 Milliarden Euro).
Als nächstes kommen die Europameister.
Ryanair verdiente im Geschäftsjahr bis März 2,26 Milliarden Euro, ein Plus von 40 % aufgrund steigender Tarife, während Turkish Airlines mit Rekordeinnahmen rund 2,4 Milliarden US-Dollar (2,1 Milliarden Euro) erwirtschaftete, obwohl der Gewinn zurückging.
Mit 2,1 Milliarden US-Dollar (1,8 Milliarden Euro) trägt Singapore Airlines das größte Sternchen in der Rangliste, auf das weiter unten eingegangen wird. Qatar Airways erzielte im dritten Jahr in Folge einen Umsatz von 1,94 Milliarden US-Dollar (1,7 Milliarden Euro), Cathay Pacific rund 1,27 Milliarden US-Dollar (1,1 Milliarden Euro) und die japanische ANA etwa 1,1 Milliarden US-Dollar (963 Millionen Euro).
In den Zahlen von Singapore Airlines ist ein einmaliger, nicht zahlungswirksamer Buchgewinn in Höhe von 1,1 Milliarden S$ (800 Millionen US-Dollar) enthalten, der im Zusammenhang mit der Fusion von Air India und Vistara verbucht wurde. Der zugrunde liegende Gewinn belief sich daher auf rund 1,3 Milliarden US-Dollar (1,1 Milliarden Euro).
Die Liste umfasst auch nur einzelne Fluggesellschaften, ausgenommen Muttergesellschaften mit mehreren Marken wie IAG und Lufthansa Group, weshalb British Airways und Lufthansa fehlen.
Qatar Airways und Emirates Group sind Einzelfluggesellschaften, die nur ihr Flug-, Fracht- und Duty-Free-Geschäft umfassen und nur auf Gruppenebene berichten, daher sind diese Zahlen gültig.
Der Iran-Krieg verändert das Bild
Die Rangliste erfasst eine Branche auf ihrem Höhepunkt, gerade als sich die Lage veränderte.
Das Ergebnis von Qatar Airways war tatsächlich ein Rückgang von fast 10 %, trotz eines Rekordbetriebsgewinns, nachdem der Konflikt im letzten Quartal den katarischen Luftraum geschlossen hatte.
„Es kommt nicht oft vor, dass ein Unternehmen in einem einzigen Geschäftsjahr sowohl das Beste von dem, was es erreichen kann, als auch die Tiefe dessen, was es aushalten kann, unter Beweis stellt“, sagte CEO Hamad Al-Khater.
Emirates beförderte aus dem gleichen Grund 1 % weniger Passagiere, aber die Schmerzen machen sich erst jetzt bemerkbar, und der Iran-Krieg scheint nun in der zweiten Jahreshälfte wieder aufgeflammt zu sein.
Flugtreibstoff, der laut One Investments im Jahr 2025 bereits etwa 25,8 % der Betriebskosten der Fluggesellschaften verschlang, stieg nach der Zerstörung der Straße von Hormus durch den Krieg auf über 150 US-Dollar pro Barrel, und die International Air Transport Association hat gewarnt, dass die weltweiten Gewinne der Fluggesellschaften in diesem Jahr auf dem Weg sind, sich zu halbieren, obwohl Öl derzeit bei etwa 85 US-Dollar pro Barrel gehandelt wird.
Ryanair, das 80 % seines Treibstoffbedarfs bei rund 67 US-Dollar pro Barrel abgesichert hat, lehnte es ab, Prognosen für das kommende Jahr abzugeben, da die Prognose schlecht war.
Die nächste Ausgabe dieses Rankings könnte ganz anders lauten.
