Während der 91. Pariser Autosalon näher rückt, sehen sich europäische Automobilhersteller einer harten Konkurrenz aus China, einem schwindenden Verbrauchervertrauen und einem zunehmenden geopolitischen Druck ausgesetzt.
Der Pariser Autosalon, der erstmals 1898 im Jardin des Tuileries in Paris stattfand, lockt Jahr für Jahr Scharen von Besuchern an, die die neuesten Modelle entdecken möchten, etwa hundert davon für die Ausgabe 2026, die vom 12. bis 18. Oktober 2026 stattfindet.
„Ich glaube wirklich, dass die Leute die Autos sehen, anfassen, sich hineinsetzen und sie ausprobieren müssen„, sagt Serge Gachot, CEO des Pariser Autosalons. Dies gilt insbesondere für Elektromodelle.
Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) machten vollelektrische Autos in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 21,7 % aller Neuzulassungen von Fahrzeugen in der EU aus, verglichen mit 15,8 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Frankreich war einer der Schlüsselmärkte mit dem stärksten Wachstum: Die Zulassungen von vollelektrischen Fahrzeugen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 74,2 %.
Chinas schnell wachsende Automobilindustrie ist besonders daran interessiert, ihre Fahrzeuge europäischen Käufern vorzustellen. In Paris werden rund zwanzig chinesische Marken erwartet.
„Die Aussichten sind für die traditionellen europäischen Automobilhersteller äußerst besorgniserregend„, sagt Tim Urquhart, Chef-Automobilanalyst bei Mobility Global.“Die Fortschritte der chinesischen Automobilindustrie in den letzten Jahren waren außergewöhnlich, insbesondere im letzten Jahrzehnt, aber vor allem hat sich dieser Fortschritt in den letzten fünf Jahren noch beschleunigt.“
Ihre Ankunft erfolgt, da sich europäische Käufer zunehmend von traditionellen Benzin- und Dieselautos abwenden.
Für die europäischen Automobilhersteller ein Übergang in einem schwierigen Klima
Laut ACEA blieben Hybrid-Elektrofahrzeuge bis August mit einem Marktanteil von 36,6 % die beliebteste Antriebsart in der EU, während Plug-in-Hybride 10 % erreichten. Der kombinierte Anteil von Benzin und Diesel sank von 37,5 % im Vorjahr auf 29 %.
Hohe Benzinpreise, staatliche Unterstützung und eine viel größere Auswahl an günstigeren Elektroautos haben zu dieser Verschiebung beigetragen.
Doch die Automobilhersteller versuchen, diesen Übergang in einem äußerst herausfordernden Umfeld zu bewältigen. Hohe Ölpreise im Zusammenhang mit dem Iran-Konflikt belasten die Margen der Branche. Europäische Hersteller müssen außerdem mit einem schwachen Verbrauchervertrauen, strengeren Emissionsvorschriften und zunehmendem Druck in China kämpfen, das einst eine wichtige Wachstumsquelle für deutsche Giganten wie Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz war.
„Es gab eine Zeit, in der der chinesische Markt für europäische Automobilhersteller so etwas wie eine Cash-Cow war. Das ist heute nicht mehr der Fall„, sagt Herr Urquhart.
Gleichzeitig stecken die Europäische Union und China weiterhin in einem Handelsstreit um Staatshilfen, Zölle und den wachsenden Zustrom chinesischer Fahrzeuge nach Europa fest.
„Es gibt enorme geopolitische Spannungen, die Ölpreise sind sehr hoch, das allgemeine Wirtschaftsumfeld ist angespannt und das Vertrauen in Europa ist geschwächt„, erklärt Herr Urquhart.
Um darauf zu reagieren, blicken europäische Hersteller sowohl in die Vergangenheit als auch in die Zukunft. Retro-inspirierte Modelle werden voraussichtlich eines der herausragenden Themen des Pariser Autosalons bei Renault, Citroën, Peugeot, Opel, Lancia und Fiat sein.
Der 91. Pariser Automobilsalon beginnt am 12. Oktober mit seinem Pressetag auf der Paris Expo Porte de Versailles und empfängt die Öffentlichkeit anschließend vom 13. bis 18. Oktober.
