Während europäische Staats- und Regierungschefs an der COP30 teilnehmen, verbreiten sich im Internet Behauptungen, dass die umstrittene Avenida Liberdade – eine vierspurige 13 km lange Autobahn, die den Amazonas durchquert – speziell für den Klimagipfel gebaut wurde.
Der brasilianischen Regierung wird vorgeworfen, im nördlichen Bundesstaat Pará im Rahmen eines Plans zum Bau einer vierspurigen Autobahn nahe der Stadt Belém absichtlich 100.000 Amazonasbäume gefällt zu haben, um den Zugang zur UN-Klimakonferenz COP30 zu erleichtern.
Während der Rückzug der Vereinigten Staaten aus dem Pariser Abkommen die kollektive Dynamik geschwächt hat, ist die EU nach wie vor der weltweit größte Beitragszahler zur Klimafinanzierung. Führungskräfte und Vertreter der Klimaindustrie reisen zu der Veranstaltung an, die vom 6. bis 21. November stattfindet.
US-Präsident Donald Trump schloss sich diesen Behauptungen an und behauptete auf seiner Plattform Truth Social, Brasiliens Regenwald sei abgeholzt worden, um „Umweltschützern das Reisen“ zu ermöglichen.
Unterdessen reagierten andere Social-Media-Nutzer auf den X-Beitrag von EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen über die Bedeutung der COP30, indem sie die angebliche „Ironie der Schändung des symbolträchtigen Regenwaldes für die Ausrichtung eines Klimagipfels“ hervorhoben!
Doch in Wirklichkeit sind die Anschuldigungen irreführend, da die Geschichte komplexer ist, als sie scheint, und viele Online-Nutzer die Behauptungen absichtlich verbreiten, um das Ereignis zu diskreditieren und Desinformation über das Klima zu schüren.
Der Zusammenbruch
Die umstrittene Avenida Liberdade, eine vierspurige 13 km lange Autobahn, die den Amazonas durchquert, ist seit 2012 in Arbeit und wurde 2020 offiziell angekündigt – vor der offiziellen Ankündigung im Jahr 2023, dass Brasilien Gastgeber der UN-Klimakonferenz sein wird.
Die Idee bestand darin, Marituba – eine Nachbarstadt von Belém – mit der Hauptstadt zu verbinden, um die Überlastung der bestehenden Hauptstraßen zu verringern.
Der Bau der Straße begann im Juni 2024, wurde jedoch aufgrund von Protesten und lokaler Empörung gegen das Projekt sowie vermeintlich mangelnder Konsultation mehrfach auf Eis gelegt.
Im März 2025 veröffentlichte die BBC einen Artikel über die Autobahn, was die Kontroverse weiter anheizte.
In dem Artikel wurde der Infrastrukturminister des Staates, Adler Silveira, mit der Aussage zitiert, dass die Straße zu den 30 Projekten gehörte, die Belém entwickelte, um sich „vorzubereiten“ und zu „modernisieren“, um ein „Vermächtnis für die Bevölkerung zu gewährleisten und, was noch wichtiger ist, den Menschen bei der COP30 bestmöglich zu dienen“.
Die COP-Organisatoren reagierten jedoch auf die Veröffentlichung des BBC-Artikels mit dem Titel „Amazonas-Wald gefällt, um Straße für Klimagipfel zu bauen“ mit der Aussage, dass der Bau der Straße nicht „in die Verantwortung der Bundesregierung“ oder „der 33 für COP30 geplanten Infrastrukturprojekte“ falle.
Obwohl die 13 km lange Autobahn nicht auf der offiziellen Liste der COP30-Projekte der brasilianischen Bundesregierung steht, deuten lokale Medienberichte darauf hin, dass die Dynamik für den Bau der Straße im Vorfeld der Veranstaltung verstärkt wurde, um die Infrastruktur dafür zu verbessern.
In einem vom lokalen Medienunternehmen Pará Terra Boa veröffentlichten Artikel stellte Silveira eine Reihe von Projekten vor, die darauf abzielten, die Mobilität im Bundesstaat Pará, einschließlich der Avenida Liberdade, zu verbessern, und erklärte, dass „COP eine Veranstaltung ist, die all dies im Kontext der Infrastruktur genau beschleunigen wird“.
Trotzdem sagte Rafael de Pino, ein in Brasilien lebender Journalist, der über Klima-Desinformation berichtet, dem Verifizierungsteam The Cube von The European Circle: „Wenn der Gouverneur von Pará im Rahmen der Vorbereitungen für die COP30 ein Straßenprojekt ankündigt, heißt das noch lange nicht, dass es sich um ein offizielles COP30-Projekt handelt, geschweige denn um eine „vierspurige Autobahn, auf der Umweltschützer fahren können“.
Letztendlich wurde die Straße noch nicht fertiggestellt, und die lokalen Behörden gaben an, dass sie die Fertigstellung bis Anfang 2026 anstrebten.
Die Kontroverse hält an
Eine Reihe indigener Gemeinschaften leben in der Nähe der Avenida Liberdade und bemängeln mangelnde Konsultationen rund um das Projekt, das Gefühl, zunehmend von Infrastruktur umgeben zu sein, sowie Bedenken hinsichtlich der Ernährungsunsicherheit, da viele Menschen von der örtlichen Landwirtschaft leben.
Seit 2016 hält der Bundesstaat Pará den jährlichen Rekord für die Entwaldung in Brasilien.
„Allein im Jahr 2024 wurden 1.260 km² Amazonas-Regenwald zerstört“, sagte de Pino. „Diese Abholzung wird größtenteils von der Agrarindustrie vorangetrieben, laut MapBiomas zu über 90 %, um neues Weideland zu erschließen. Ein Teil dieses Sektors finanziert auch die Klima-Desinformationsmaschinerie, wie Agência Pública berichtet.“
„Das anhaltende Schweigen über diese Zahlen, obwohl die COP30 in Belém stattfindet, ist zutiefst besorgniserregend“, fügte er hinzu.
Brasilien hatte sich als Gastgeber der diesjährigen COP30 zum Ziel gesetzt, die indigenen Völker ins Rampenlicht zu rücken, deren Lebensweise vom Amazonas-Regenwald abhängt.
Am 15. November gingen Aktivisten und Indigene auf die Straße von Belém, als Teil des größten Protests außerhalb einer COP-Veranstaltung seit der COP26, die vor vier Jahren in Glasgow stattfand.
Letzte Woche veranstalteten auch indigene Völker Proteste, die den Zutritt zum Konferenzsaal verhinderten.
