Finnland möchte eine Brücke über die Ostsee nach Schweden bauen, um bessere Verbindungen nach Europa

Finnland erkundet Optionen, um verbesserte Verbindungen für Straßen- und Schienenverbindungen nach Europa zu erstellen, einschließlich einer festen Brückenverbindung, die sich über die Baltsee erstreckt.

Finnlands Verbindungen nach Europa könnten dank einer neuen festen Verbindung über die Ostsee zwischen dem Land und der Nachbarn Schweden und Estland einen Schub erhalten.

In einem neuen Bericht, der von der Finnischen Industrie (EK) veröffentlicht wurde, empfiehlt, entweder eine Brücke oder einen Tunnel zwischen Schweden und Finnland zu bauen, während die geopolitischen Spannungen wachsende geopolitische Spannungen und die EU -Pläne zur Verbindung des Kontinents sind.

„Während der Sicherung des maritimen Transports in der Ostsee muss Finnland neue logistische Routen herstellen und Verbindungen nach Europa sichern“, sagte Tiina Haapasalo, die Hauptpolitikberaterin für Verkehr und Infrastruktur bei der Konföderation der finnischen Industrien (EK), gegenüber The European Circle als nächstes.

„Über die alten Zeiten hinaus, sollte es eine Eskalation in der Ostsee geben, brauchen wir alternative Routen“, fügte Haapasalo hinzu.

Die Lobbygruppe möchte, dass die finnische Regierung eine Studie mit dem Schwerpunkt auf drei festen Verbindungsoptionen beginnt, um Finnland besser mit dem Rest Europas über der Ostsee zu verbinden.

Zu den drei Routen, die es vorschlägt, gehören ein Tunnel oder eine Brücke zwischen Helsinki und Stockholm über Turku und den Åland -Archipel, den Golf von Bothnia zwischen Vaasa in Finnland und Umeå in Schweden und ein Unterwassertunnel zwischen Helsinki und Tallinn in der Golfnand von Finnland.

Bessere Verbindungen zum europäischen Festland

Die potenzielle Helsinki-Stockholm-Verbindung könnte über die Øresund Bridge mit Kopenhagen verbinden, ein Projekt, das einst als Kuchen in der Sky-Idee entlassen wurde, aber jetzt als Erfolg gegrüßt wird, wobei die Rekordstation mit einer Gesamtdauer von 5,5 Millionen im Jahr 2024 laut jüngsten Zahlen, die von der øresund Bridge entlassen wurden.

Die Brücke verbindet Kopenhagen und Malmö als kritische Arterie, die Schweden mit dem Rest Europas verbindet.

Als es im Jahr 2000 eröffnet wurde, wurde es nach mehr als einem Jahrhundert der Beratung mit viel Fanfare begegnet.

Seitdem hat es Reisen und Handel zwischen Dänemark und Schweden verändert und einen Präzedenzfall für zukünftige großflächige nordische Infrastrukturprojekte geschaffen.

Mit einem Durchschnitt von mehr als 20.600 Straßenkreuzungen pro Tag hatte die Brücke im Jahr 2024 einen Gewinn von 1,6 Mrd. DKK (ca. 220 Mio. €) – ein Anstieg von 155 Mio. DKK (ca. 21 Mio. €) gegenüber 2023.

„Es besteht ein allgemeines Interesse unter den nordischen Ländern, sich besser miteinander zu verbinden und sich miteinander zu verbinden, und Volkswirtschaften, die näher beieinander liegen“, sagte Björn Hasselgren, Gastforscher in der Wirtschaftsgeschichte der Abteilung für Wirtschaftsgeschichte der Schwedens Uppsala University, als nächstes.

Hasselgren sagt, er habe vor einigen Jahren an einer ähnlichen Diskussion über bessere Verbindungen und den Helsinki-Stockholm-Copenhagen-Link teilgenommen.

„Aus geopolitischer Sicht hat es sich wirklich verändert und bringt neues Licht in diese Diskussion ein. Ich denke, es gibt einen stärkeren Antrieb von der finnischen Seite“, sagte er.

Experten sagen, dass ein Infrastrukturprojekt, an dem verschiedene Länder beteiligt sind, eine lange Untersuchung durchführen und sich vor Herausforderungen stellen wird.

„Wenn wir durch Åland über Schweden mit Finnland sprechen, ist es wahrscheinlich viel schwieriger als die Øresund Bridge, was eigentlich ganz einfach ist. Es ist mehr oder weniger mit einigen Verbindungen“, sagte Hasselgren.

„In diesem Fall müssen Sie auch Åland verabschieden, was problematisch ist. Sie haben im Vergleich zu Øresunds Seite mehr Umweltprobleme. Und ich denke, es würde die Geographie beider Länder in einem höheren Grad herausfordern“, fügte er hinzu.

Hasselgren sagt jedoch, dass die vorgeschlagene Verbindung nicht unmöglich ist und die Ökonomie des Transports zwischen den nordischen Ländern, insbesondere in Schweden und Finnland, drastisch verändern würde.

„Ich denke, es würde begrüßt werden. Ich denke, es könnte die wirtschaftliche Geographie Südfinnlands und Schweden drastisch verändern.“

Er fügte hinzu, dass es durch Dänemark und Deutschland mehr Schienen- und Straßenverkehr auf den europäischen Kontinent geben könnte, sodass sie die Transportkapazität auf der schwedischen Seite analysieren müssten.

Zeitgesteuert mit großen Transportinfrastrukturprojekten in Europa

EK forderte während der aktuellen Amtszeit der finnischen Regierung inmitten von Infrastruktur- und Entwicklungsprojekten im Rest Europas, wie beispielsweise die zehn-T-Pläne der EU.

Zum Beispiel wird der Fehmarnbelt -Tunnel, eine 18 km lange Schienen- und Straßenverbindung zwischen Dänemark und Deutschland, zwei Stunden schneller und die Straßenfahrten über eine Stunde schneller nach Abschluss des Jahres 2029.

Weitere Projekte, die bis 2030 abgeschlossen sein sollen, sind Rail Baltica und die North Boghnia-Linie, die den schnellen Zugverkehr durch die baltischen Länder nach Warschau ermöglichen und eine elektrifizierte Doppelbahnbahn zwischen den schwedischen Städten von Umeå bzw. Luleå ermöglichen.

Die drei Routen in EKs Bericht wurden zuvor von mehreren Stakeholdern des Landes erörtert.

Die finnische Regierung setzte beispielsweise 200.000 Euro für Machbarkeitsstudien für einen festen Zusammenhang zwischen Umeå und Vaasa im gesamten Golf von Bottnia, einem Gebiet namens Kvarken, laut finnischer öffentlicher Sender Yle vor.

Ein Bericht über die Machbarkeit dieser Verbindung soll in diesem Jahr von der finnischen Transportinfrastrukturagentur veröffentlicht werden.

„Natürlich könnte dieser feste Link möglicherweise einige wirtschaftliche Auswirkungen auf beide Regionen haben, aber in diesem Moment scheint es, dass die wirtschaftliche Auswirkungen auf die nationale Ebene, beispielsweise in Finnland, ziemlich klein sein würde. Und das liegt daran, dass das derzeitige maritime Transportsystem derzeit ziemlich effizient ist“

„Wir waren natürlich im Dialog mit den schwedischen Behörden, zum Beispiel der schwedischen Transportverwaltung und dem Vesterbotten County … ihre Antwort war merkwürdig und sehr kooperativ“, fügte Knuutila hinzu.

Die Agentur sagt jedoch, dass es zu früh ist, um die drei in EKs Bericht genannten Vorschläge zu kommentieren.

Laut EK ist Finnland auf Exporte mit einer großen Anfälligkeit bei Transportverbindungen angewiesen, da fast 100 Prozent seiner Exporte als Meeresfracht über die Ostsee transportiert werden.

„Diese Abhängigkeit muss jetzt angesprochen werden“, sagte Haapasalo.

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