Der neue Cheflobbyist der europäischen Automobilindustrie sagt, dass die Automobilhersteller in diesem Jahr keine Chance haben, die EU-Umweltgesetze einzuhalten, und erneuert seine Forderung nach Soforthilfe bei drohenden Bußgeldern, die sich auf Milliarden Euro belaufen könnten.
Im Vorfeld der Gespräche mit der Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, über die Zukunft der angeschlagenen Automobilindustrie in der EU hat der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) erneut einen Aufruf zur Befreiung von den hohen Bußgeldern gefordert, mit denen Hersteller wegen Nichteinhaltung der Abgasnormen für Fahrzeuge rechnen müssen im Jahr 2019.
„Der europäische Grüne Deal muss einer Realitätsprüfung und einer Neuausrichtung unterzogen werden – um ihn weniger starr und flexibler zu machen und die Dekarbonisierung der Automobilindustrie in ein grünes und profitables Geschäftsmodell umzuwandeln“, schrieb heute der neu ernannte Präsident der ACEA, Ola Källenius in einem offenen Brief an die Staats- und Regierungschefs der EU.
Am Rande des alljährlichen Brüsseler Autosalons bestritt der Mercedes-Benz-Chef, der letzten Monat zum Leiter der einflussreichen Lobbygruppe ernannt wurde, dass die Automobilindustrie – die in diesem Jahr wegen der Einführung strengerer CO2-Emissionsgrenzwerte mit Milliardenstrafen rechnen muss – hatte seine missliche Lage selbst heraufbeschworen.
In diesem Jahr sinkt der maximale CO2-Ausstoß pro Kilometer um rund ein Fünftel auf knapp 94g. Die Grenze gilt seit 2019, aber die Automobilhersteller drängen weiterhin auf große, profitable, spritfressende SUV-Modelle, in der Hoffnung, ihren CO2-Fußabdruck durch steigende Verkäufe emissionsfreier Elektromodelle auszugleichen.
Aber diese Verkäufe sind nicht zustande gekommen: Die Daten von ACEA – das Unternehmen plant, am Dienstag (21. Januar) einen vollständigen Marktbericht zu veröffentlichen – zeigen, dass im vergangenen Jahr nur 13 % der Autoverkäufe in Europa elektrisch waren, ein leichter Rückgang gegenüber 2023. Die Strafe beträgt Für jedes Gramm, das über den Zielwert hinausgeht, wird ein Betrag von 95 € pro Fahrzeug festgelegt.
„Es muss Erleichterung geben – ich denke, das muss sehr klar verstanden werden“, sagte Källenius und behauptete, weder die Industrie noch die politischen Entscheidungsträger hätten im Jahr 2019 vorhersagen können, dass die Elektroautoverkäufe im vergangenen Jahr „tatsächlich rückläufig statt vorwärts gehen“ würden .
Einen Großteil der Schuld schob er auf Deutschland, das Ende 2023 eines der großzügigsten Förderprogramme Europas – bis zu 4.500 Euro für ein reines Elektroauto – abrupt gestrichen hat.
„Wenn man im mit Abstand größten Markt Europas von einem Tag auf den anderen die Anreize für Elektrofahrzeuge komplett eliminiert, hat das Auswirkungen auf den Markt“, sagte Källenius.
Auf die Frage, ob Autohersteller kleinere, günstigere Elektroautos und kraftstoffeffizientere Benzin- und Dieselmodelle hätten fördern sollen, sagte der Branchenmanager, dass der boomende Absatz größerer Modelle mit Verbrennungsmotor oder Hybridmodellen das Ergebnis einer „natürlichen Marktnachfrage“ sei.
Er sagte, „inhärente variable Kosten“ bedeuteten, dass Elektroautos in der Regel mehr als 35.000 bis 40.000 Euro gekostet hätten, einige Hersteller – wenn auch nicht Mercedes-Benz – sich nun „der 20.000-Marke nähern, was eine fast magische Zahl ist“. . Solche günstigeren Modelle seien auf der Brüsseler Messe zu sehen, sagte er, obwohl auch klobige SUV-Modelle prominent ausgestellt seien.
Aber offenbar kommen diese Größenvorteile zu spät, als dass die Automobilhersteller die EU-Umweltgesetze einhalten könnten. Da die Automobilindustrie auch der Konkurrenz aus China ausgesetzt ist, wo der Inlandsabsatz von Elektrofahrzeugen bereits 40 % erreicht hat, und Angst vor einem möglichen Handelsstreit mit den USA hat, hat von der Leyen persönlich die Leitung eines bevorstehenden „strategischen Dialogs“ mit der Branche übernommen .
Källenius sagte, er hoffe, dass der Prozess in den kommenden Wochen beginnen werde, aber die ACEA habe zu diesem Zeitpunkt keine konkreten neuen Forderungen, abgesehen von der allgemeinen Forderung, auf die Erleichterung von Geldstrafen zu verzichten und gute Handelsbeziehungen sicherzustellen.
„Wir wollten als Branche nicht in diesen Dialog eintreten und sagen: Okay, hier ist die Liste der zehn Forderungen“, sagte er. „Natürlich haben wir Ideen, aber man geht in einen solchen Dialog offener.”
Der neue EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas sagte während seiner Bestätigungsanhörung im November, dass die EU „an ihrem Plan“ zur Senkung der Fahrzeugemissionen in den Jahren 2025 und 2030 festhalten müsse, um ab 2035 faktisch den Verkauf neuer Benzin- und Dieselmodelle zu verbieten .