Ein neuer Bericht prognostiziert einen Rückgang der Channel -Tunnelschienen von fast einem Drittel, wenn neue Betreiber in den Markt eintreten.
WERBUNGIn den nächsten 15 Jahren konnten sich die Passagiere auf der Kanaltunnelschienellinie verdreifachen, während die Tarife um fast ein Drittel fallen konnten.
Dies sind die Erkenntnisse eines neuen Berichts, der von Consultancy Steer durchgeführt und von London St. Pancras Highspeed, Eigentümer der Tracks und der Station, die den Kanaltunnel bedient, in Auftrag gegeben.
Die Studie prognostiziert bis 2040 einen Anstieg der Passagierzahlen von dem aktuellen Niveau von 11 Millionen pro Jahr auf 35 Millionen.
Dieses erwartete Wachstum und ein verstärkter Wettbewerb auf der Route könnten die Tarife um bis zu 30 Prozent senken, schließt die Analyse ab.
Pläne sind bereits in Bewegung, um die internationale Passagierkapazität in St. Pancras zu verdoppeln. Derzeit unterstützt es bis zu 1.800 internationale Passagiere pro Stunde, aber der Betreiber möchte, dass dies auf bis zu 5.000 Passagiere pro Stunde erhöht wird.
Um dies zu erleichtern, arbeiten London St Pancras Highspeed und Eurotunnel zusammen, um die Reisezeiten zu verkürzen, die Zeitplankoordination zu verbessern und häufigere Dienste einzuführen. Die Änderungen an der Station selbst umfassen die Neukonfiguration vorhandener Räume und den Bau neuer Einrichtungen, um mehr Passagiere zu bewältigen.
Warum können wir erwarten, dass Kanal -Tunnel -Tarife abnehmen?
Die Reduzierung der Fahrpreise um 30 Prozent wird voraussichtlich aufgrund eines verstärkten Wettbewerbs und des Wachstums der Nachfrage nach Schienenfahrten durch den Kanaltunnel auftreten.
Derzeit ist Eurostar der einzige Betreiber auf der Kanaltunnelroute. Wie bei jedem Unternehmen, das in einem Monopol existiert, werden Tarife und Preisgestaltung in Abwesenheit eines Wettbewerbs künstlich aufgeblasen.
Da neue Betreiber um ihre Züge auf die Route kämpfen, werden weitere Optionen den Wettbewerb anregen und natürlich die Preise senken.
Es gibt auch die Skaleneffekte zu berücksichtigen. Das erwartete Nachfragewachstum könnte bedeuten, dass die Gesamtkosten pro Passagier für die Betreiber sinken werden. Die Fixkosten des Zugbetriebs können über eine größere Anzahl von Passagieren verteilt werden, sodass Unternehmen ihre Tarife etwas niedrigere Preissteuerung bewerten können.
Zu dem Potenzial für billigere Cross-Channel-Schienenverbindungen sind neue finanzielle Anreize, die von London St. Pancras Highspeed eingeführt werden.
Im Rahmen des internationalen Wachstumsanreizprogramms können neue und bestehende Betreiber der HS1 -Linie Rabatte in Höhe von 1 £ (1,17 €) pro zusätzlicher Passagier entsperren, der in einen gemeinsamen Fonds für Marketing und wachsende Passagiernachfrage ausgezahlt wird.
Neue Dienstleistungen können Rabatte auf die Gebühren für die Nutzung der Leitung von bis zu 50 Prozent im ersten Jahr, 40 Prozent im zweiten Jahr und 30 Prozent im dritten Jahr gewinnen.
Der Bericht beantragt stark in die Verschiebung des Verbraucherverhaltens und den Umzug in Richtung nachhaltigerer Reisemöglichkeiten. Mit zunehmender Passagierbasis können die Betreiber niedrigere Tarife anbieten und fairer mit den Optionen für Budget -Fluggesellschaften konkurrieren.
Welche Zugbetreiber bringen den Wettbewerb zum Kanaltunnel?
Der Channel -Tunnel ist seit 2010 für Wettbewerber offen, aber die hohen Kosten für den Start von Diensten und den Erwerb von Zügen, um die Route zu betreiben, haben neue Betreiber vom Wettbewerb abgehalten.
WERBUNGJüngste regulatorische Änderungen und die Einführung von Anreizen haben ein neu entdecktes Interesse an Cross-Channel-Schienendiensten verzeichnet, und mehrere Betreiber haben bereits ihre Hüte in den Ring geworfen, um Dienstleistungen zu betreiben.
Die Virgin Group hat den Wunsch erklärt, bis 2029 Kreuzkanalzugdienste zu starten. Die Diskussionen sind bereits im Gange, um eine Flotte von Zügen für den Betrieb des Dienstes zu erledigen.
Der Wettbewerb um Zugang ist ein von Spanisch geführtes Konsortium, das als Evolyn bekannt ist. Das Unternehmen möchte Hochgeschwindigkeitsdienste zwischen London und Paris starten und hat angegeben, dass es mit Alstom eine Vereinbarung getroffen hat, 12 Hochgeschwindigkeitszüge für den Service zu kaufen.
Ebenfalls im Mix befindet sich ein Start-up namens Gemini-Züge. Unter der Leitung von Lord Tony Berkeley, einem britischen Aristokrat und ehemaligen Eurotunnel -Ingenieur. Gemini hat die Lizenz eines Betreibers zur Dienstleistung von Paris, Straßburg, Köln und Genf mit einer Flotte von 10 Zügen bis 2029 beantragt.
WERBUNGIn jüngster Zeit wurde festgestellt, dass die italienische State Railway Ferrovie Dello Stato Italiane Cross-Channel-Dienste studiert und mit Evolyn an diesem Ziel zusammenarbeitet.
Andere Betreiber haben zuvor Interesse am Open -Access auf den Kanaltunnel bekundet. Deutsche Bahn präsentierte 2010 einen Hochgeschwindigkeitszug in London St. Pancras und signalisierte seine Absicht, London mit Zielen in Deutschland wie Frankfurt und Köln zu verbinden. Es hat sich jedoch noch nicht offiziell dem Bieterkrieg gegen Dienstleistungen angeschlossen.
Wohin könnten Sie über den Kanaltunnel gehen und wann?
Während die Diskussionen noch in einem frühen Stadium liegen, könnten die vorgeschlagenen neuen Wettbewerber für Channel -Tunneldienste direkte Schienenverbindungen zu vielen weiteren europäischen Städten aus London eröffnen.
Paris ist ein wichtiges Ziel und bietet einen direkten Wettbewerb mit Eurostar. Ferrovie, Virgin Group und Evolyn haben alle Paris -Dienste in ihren Kommunikationen bisher erwähnt.
WERBUNGAußerdem möchte Virgin London mit Amsterdam und Brüssel verbinden, während GetLink Dienste direkt in deutsche und schweizerische Städte führen möchte, darunter Frankfurt, Köln, Genf, Zürich und Mailand.
Die meisten Unternehmen zielen auf einen Start zwischen 2029 und 2030 ab. Evolyn strebt jedoch einen ehrgeizigeren Start von 2026 an, obwohl sich diese Zeitleiste angesichts der Herausforderungen beim Eintritt in den Markt als optimistisch erweisen kann.
Von der Suche nach Platz für die Lagerung und Wartung von Zügen bis hin zu Geld für den Kauf der Ausrüstung selbst bleiben die Eintrittsbarrieren hoch.
Anfang April gingen positive Signale ein, als das britische Büro von Road und Rail in Großbritannien zu dem Schluss kam, dass Eurostar im Temple Mills Depot Zugang zu neuen Betreibern gewähren muss, eine bedeutende Hürde für jeden neuen Betreiber. Es heißt auch, die Gebühren auf der HS1 -Linie seien zu hoch bei 30 € pro Meile – die teuersten in Europa.
WERBUNGDie Virgin Group erklärte, dass dies „ein grünes Signal für den Wettbewerb“ sei, obwohl Eurostar beibehält, dass Temple Mills Kapazität hat und nicht einmal einen neuen Betreiber unterstützen kann.
Neue Züge im Kanaltunnel werden Zeit in Anspruch nehmen, aber ein verstärkter Wettbewerb wird zweifellos dazu dienen, die Preise für die reisende Öffentlichkeit zu senken.
Zusätzlich zu niedrigeren Tarifen könnte ein verstärkter Wettbewerb den CO2-Fußabdruck der Reise erheblich verringern, da mehr Passagiere sich für diese Option mit geringer Aufnahme entscheiden. Hochgeschwindigkeitsschiene kann die CO2-Emissionen im Vergleich zum Fliegen um bis zu 90 Prozent reduzieren.
