„Wenn die Ladeinfrastruktur nicht mithalten kann, wird es für die Elektrofahrzeugbranche schwierig sein, das Wachstum aufrechtzuerhalten“, sagte Manoj Raghavan, CEO von Tata Elxsi.
Die Tata Group ist Indiens größtes Konglomerat mit einem Gesamtmarktwert von rund 283 Milliarden Euro (Stand März 2025). Zu den bekanntesten Unternehmen gehören Tata Steel, Air India und Tata Motors, Eigentümer von Jaguar Land Rover.
Zur Gruppe gehört auch Tata Elxsi, ein Design- und Ingenieurbüro. Das Unternehmen ist für seine enge Zusammenarbeit mit der indischen Weltraumforschungsorganisation bekannt und konzentriert sich zusätzlich auf die Entwicklung von Lösungen für die Automobilindustrie.
Bis 2035 hat die EU verfügt, dass in der Union keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor (ICE) mehr verkauft werden dürfen. Aber sind wir da, wo wir sein müssen, da wir nur noch zehn Jahre vor uns haben?
In dieser Folge von „The Big Question“ diskutiert Hannah Brown mit Manoj Raghavan, CEO und Managing Director bei Tata Elxsi, wie Designinnovationen Europa dabei helfen könnten, seine EV-Ziele zu erreichen.
Wie viele Ladegeräte für Elektrofahrzeuge braucht Europa?
Laut Manoj sind die Kosten für Elektrofahrzeuge und die Verfügbarkeit von Ladegeräten die beiden Hauptfaktoren, die die Europäer davon abhalten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
„Europa braucht nach meinem Verständnis mindestens dreieinhalb Millionen öffentliche Ladepunkte und bis zu 8 Millionen öffentliche Ladepunkte“, erklärte Manoj.
Schätzungen zufolge gibt es in ganz Europa derzeit etwa 1 Million Ladegeräte, die sich hauptsächlich auf Großstädte in den Niederlanden, Deutschland und Frankreich konzentrieren.
„Die Herausforderung besteht jedoch nicht nur in der Anzahl der öffentlichen Ladegeräte, sondern auch in der Anzahl der verfügbaren Schnellladegeräte“, fügte er hinzu.
Derzeit gibt es in Europa nur etwa ein Ladegerät für jeweils 13 Elektrofahrzeuge. Manoj schätzte, dass die Zahl etwa 1:2 oder 1:3 betragen sollte, um es für die breite Masse zu einer bequemen Option zu machen.
Darüber hinaus benötigen wir etwa 60–70 % davon als Schnellladestationen, aber derzeit verfügen nur 13 % über diese Kapazität, sagte er.
„Da immer mehr Elektrofahrzeuge unterwegs sind, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten oder in der Ferienzeit, wenn alle unterwegs sind und die Ladegeräte verstopft sind, ist das Benutzererlebnis nicht gut, sodass die Leute bald ihre Verbrennungsmotoren vermissen werden“, fügte Manoj hinzu.
„Deshalb denke ich, dass es für die Elektrofahrzeugbranche schwierig sein wird, das Wachstum aufrechtzuerhalten, wenn die Ladeinfrastruktur nicht mithalten kann.“
Batterieinnovation
Elektrofahrzeuge gibt es schon seit einiger Zeit, was bedeutet, dass die Probleme mit Batteriebränden, Störungen und Kosten drastisch zurückgegangen sind, obwohl viele argumentieren würden, dass hohe Preise weiterhin ein Hindernis für die Einführung darstellen.
Eines der größten Probleme, mit denen die Branche heute konfrontiert ist, sind die finanziellen und ökologischen Kosten für die Rohstoffe zur Herstellung der Batterien und die Sicherheit ihrer Versorgung.
„Ich denke, die beste Situation für Mutter Erde ist, dass wir über alternatives Material verfügen, das in Hülle und Fülle verfügbar ist. Vielleicht Silizium, vielleicht Sand, vielleicht Natrium und so weiter – es wird viel geforscht, und in diesem Fall brauchen wir den ganzen Abbau von Lithium und den anderen Schwermetallen der Seltenen Erden wirklich nicht zu betreiben“, erklärte Manoj.
Manoj schlug außerdem vor, dass die Entwicklung neuer Batteriematerialien es den Benutzern in den nächsten 5 bis 10 Jahren ermöglichen wird, innerhalb von 5 Minuten eine Reichweite von 1000 km zu erreichen.
Er betonte auch die Notwendigkeit, die Recyclingkapazität für die aktuelle Generation von Elektrofahrzeugbatterien zu erhöhen. In einem von der NGO Transport & Environment veröffentlichten Bericht aus dem Jahr 2024 wird geschätzt, dass das lokale Recycling von Elektrofahrzeugbatterien genügend Metalle liefern könnte, um im Jahr 2030 in Europa über 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren.
„Tata Elxsi hat eine Batterie-Pass-Lösung entwickelt … um Unternehmen wirklich dabei zu helfen, einige dieser Materialien vom Abbau bis zum Ende ihrer Lebensdauer und der zweiten Verwendung zu verfolgen“, erklärte Manoj.
„(Hersteller) brauchen auf jeden Fall eine solche Lösung, denn wenn sie Fahrzeuge auf den Markt bringen, werden mehrere Batterievarianten im Einsatz sein. Selbst für sie wird es ein Albtraum sein, alle Arten von Batterien, die sie verkaufen, zu verwalten und jede einzelne davon zu verfolgen.“
Er fuhr fort: „Neben dem (Batteriepass) gibt es also auch die digitale Zwillingslösung, die wir entwickelt haben, mit der wir die Leistung jeder Batterie wirklich verfolgen können. Sie können auch bis auf die Zellenebene vorgehen. Das sind also alles Werkzeuge und Techniken, die verfügbar sind, und natürlich fördern wir durch den Einsatz einiger davon die Recyclingfähigkeit, wir fördern die Wiederverwendung von Lithium und hoffen so letztendlich, dass dadurch die Belastung für Mutter Erde verringert wird.“
Die große Frageist eine Serie von The European Circle Business, in der wir uns mit Branchenführern und Experten zusammensetzen, um einige der wichtigsten Themen auf der heutigen Tagesordnung zu besprechen.
