Was meine Interrail -Reise in Europa über die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Zugreisens beigebracht hat

Eine europäische Familienzug Trek zeigte mir die Vor- und Nachteile des modernen Bahnreisens – hier müssen wir als nächstes gehen.

Mein episches Interrail-Abenteuer in Europa mit drei kleinen Jungen im Schlepptau war ein Augenöffner für den Kreaturen-Komfort von Zugkutschen.

Wir erlebten alles, von den geräumigen Sitzen und Panoramabläden des Gletschers Express bis hin zu Graffiti-bedeckten Kutschen, die entlang einer Zweiglinie mit kaum feinem Sitz fanden.

Dank der enormen Unterschiede in der Rolling-Aktie zwischen Bahnunternehmen und Ländern wissen die Passagiere nie genau, was zu erwarten ist, wenn sie in einen Zug in Europa des 21. Jahrhunderts steigen.

Als ich, wie mein keuchter Kleinkind auf einem Spielplatz in einem Schweizer Zug einen Rutsch auf einem Schweizer Zug raste, habe ich darüber nachgedacht, wie sehr sich das Passagiererlebnis in den 200 Jahren seit dem Zugreisen der Zugreisen verändert hat.

Was hat sich seit den frühen Tagen des Bahnreisens geändert?

In diesem September jährt sich die Eröffnung der Stockton und Darlington Railway in Nordgland zum 200. Jahrestag. Dieses historische Ereignis war das erste Mal, dass Hunderte von Passagieren über die Schiene transportiert wurden.

Rückblickend ist es schwer vorstellbar, wie aufregend diese ersten Zugerlebnisse gewesen sein müssen – und wie unangenehm sie für einige waren.

In den ersten Jahren der Eisenbahnen hatten die Passagiere der dritten Klasse nicht einmal den Luxus eines Daches über ihren Köpfen. Stattdessen waren sie den Elementen und Rauch aus dem Motor ausgeliefert.

Diese Kutschen „Viehklassen“ wurden in den 1950er Jahren in ganz Europa ausgeschaltet, ersetzt durch ein zweistufiges System aus Standard- und First-Class, das bis heute überlebt.

Im Laufe der Jahre wurden Schläferautos und Essensoptionen an Bord eingeführt, was bedeutet, dass die Passagiere während des Reisens ein Bett finden und ein Bett finden können.

Wenn Sie einen Vorgeschmack darauf haben möchten, wie viel Fahrgäste seit seiner Gründung sich verändert hat, fahren viele Linien immer noch historische Routen mit authentischen Kutschen und Motoren.

Meine Familie liebt eine Kulturerbe -Zugfahrt und wir haben das Glück, vor der Haustür der Linie zu leben, die 1841 den ersten Paketurlaub auf den Markt brachte, als Thomas Cook einen Tagesausflug von Leicester nach Loughborough anbot.

Bahnbuffs können diese Reise auf der Great Central Railway wiederherstellen, die das ganze Jahr über Dampf- und Dieselzüge betreibt.

Es ist ein kleiner Einblick in Züge und Zeiten, die vergangen sind, mit Sitzgelegenheiten in Fächern und Wartezimmern, einschließlich eines nur für Damen, mit offenen Bränden im Rost im Winter. Passagiere müssen sogar die Türen öffnen, indem sie sich aus dem Fenster beugen, um den Außengriff zu verwenden.

Ein weiterer Ort, der wirklich hervorhebt, wie viel Zugangebiet im Laufe der Jahre verändert hat, ist in Deutschland Wuppertal. Hier verläuft die Schwebebahn, die älteste Electric Suspension Railway der Welt, immer noch die Länge der Stadt, die der Linie des Flusses darunter ist.

Es ist eine ziemliche Erfahrung, eine Holzplattform in einen Wagen zu treten, der unter einer einzigen Schiene baumelt. Es zeigt nur, dass Zugreisen nicht immer Kutschen entlang der Spuren vor Ort gezogen wurden – Innovatoren haben auf dem Weg mit verschiedenen Systemen experimentiert.

Während historische Erfahrungen für eine einmalige Reise interessant sind, erwarten wir jetzt weit mehr von unseren Alltagsfahrten. Die Realitäten des modernen Zugreisens können jedoch stark variieren, je nachdem, wann und wohin Sie gehen.

Was können Passagiere in einem modernen Zugwagen erwarten?

Unsere Oster -Interrail -Extravaganz bedeckte die Niederlande, Österreich, die Schweiz, Deutschland, Belgien, Frankreich und Großbritannien. Wir wussten nie genau, was wir finden würden, wenn wir in jeden Zug steigen.

Selbst mit einem Interrail -Pass gab es einige Züge, in denen die Sitzreservierungsgebühren für die Sitzung in der Schweiz obligatorisch waren, wie Eurostar und den Glacier Express.

In Ländern, in denen alle unsere Zugreisen vom Pass abgedeckt waren, variierten die Standards massiv. Die Niederlande schienen mir ziemlich perfekt zu sein, als es um die Betreuung von Passagieren ging, insbesondere wenn ich Kinder an Bord begrüßte. Deutschland war eine andere Geschichte mit viel Graffiti am Bahnhof und in den Zügen selbst.

Einige der Kutschen, in denen wir uns befanden, waren heruntergekommen und wir haben sogar einen Zug verpasst, als er von einem Ende eines Bahnsteigs auf den Weg war, während wir in der anderen Seite warteten, ohne zu wissen, dass wir dort nicht an Bord gehen konnten.

Der Zugang zu Ladepunkten und WLAN ist im gesamten Netzwerk immer noch ziemlich ein Hit-and-Miss, insbesondere in kleineren lokalen Zügen.

Es gibt jedoch viele moderne Innovationen, die die Fahrten der Passagiere komfortabler machen.

Wir fanden es geliebt, in Frankreich und den Niederlanden in Doppeldeckerzügen zu reisen, in denen mehr Passagiere untergebracht sind, ohne zusätzliche Wagen zu benötigen.

Und natürlich waren die Familienzonen in Schweizer Intercity -Zügen ein massiver Treffer. Welches Kind würde es nicht lieben, einen Spielplatz in seiner Zugwagen zu entdecken, um ihre Reise durchzusetzen? Für ältere Kinder gab es in den Tischplatten eingelegt, um sie zu beschäftigen.

Wir entdeckten Abschnitte, die dem Transport von Fahrrädern sicher und sicher transportiert wurden, wobei die Passagiere einen Zyklusschlitz an Bord buchen und bezahlen mussten. Die Möglichkeit, Ihr Fahrrad mitzubringen, ist jedoch nicht universell über das Zugsystem, daher müssen Sie sich ansehen, was erlaubt ist, bevor Sie mit Ihrem Zyklus zum Bahnhof gehen.

Was können Passagiere von ihrer Reiseerfahrung in Zukunft erwarten?

Angesichts eines erneuten Interesses an Sleeper -Diensten auf dem gesamten Kontinent ist es sinnvoll, dass Bahnunternehmen in innovative Möglichkeiten investieren, um das Übernachtungserlebnis für Passagiere zu verbessern.

Ich kann nicht sagen, dass unsere Übernachtung zwischen den Niederlanden und Innsbruck besonders erholsam war. Passagiere und Gepäck wurden in kleinen Fächern zusammengefasst, in denen sich die Plätze als Koppel verdoppelten. Alles, was das Schlafwagen in das 21. Jahrhundert bringt, wäre willkommen!

Im vergangenen Herbst enthüllte der österreichische Arm der Skoda-Gruppe ihren Schlaf in Bewegungsdesigns für Doppeldecker-Schlafkabinen, die beide Seiten eines zentralen Korridors auskleiden würden. Alstom aus Großbritannien hat auch Dreamuite-Pläne vorgestellt, zu denen Sitzplätze gehören, die in Lie-Flat-Betten umdrehen können, wobei Datenschutzvorführung zwischen ihnen ist.

Eine weitere Passagierpriorität ist die Sicherheit der Taschen während der Reise, mit einem Anstieg der Diebstahl von Zügen in den letzten Jahren. Wir reisten mit einem Kabelschloss, damit wir unsere Taschen in das Gepäckregal befestigen konnten.

Durch unsere Erfahrung haben wir festgestellt, dass das, was europäische Züge brauchen, ein besser organisiertes System mit integrierten Sicherheitsmaßnahmen ist. In japanischen Kugelzügen sind beispielsweise abschließbare Racks für Passagiere erhältlich, um ihre Taschen zu verstauen. Es ist alles weit entfernt vom Gepäckauto der Eisenbahn -Blütezeit, wenn Reisende ihre Koffer und Taschen vor der Vorbereitung für die Sammlung an ihrem Ziel schicken konnten.

Für Fans von langsamer und nachhaltiger Reisen ist die Verbesserung des Passagiererlebnisses an Bord mit der Einführung von saubereren Zugstoffen wie Wasserstoff oder Erhöhung der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit von Dienstleistungen. Reinigere Züge sind großartig, aber die Menschen müssen auf sie reisen, damit die Schiene eine praktikable Alternative wird.

Der Projektmanager bei Norske Tog Sille Svenkerud Førner fasste es am besten zusammen, als Norwegen seine Investition in 17 neue Langstrecken-Flirten-NEX-Züge mit Liegesitzen, flexiblen Schlaffächern, Bistro, Familienoptionen und reichlich Gepäckflächen ankündigte.

In ihren Worten: „Der Zug sollte nicht nur eine Transportphase, sondern auch eine Erfahrung und ein Ort sein, an dem Sie gerne sind.“