Die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen vorgeschlagene Entscheidung über eine Abgabe auf Kohlenstoffemissionen der Schifffahrt wurde auf 2026 verschoben. Doch ist die Branche bereit für eine dekarbonisierte Zukunft?
Die Schifffahrt spielt in unserer Wirtschaft eine Schlüsselrolle: Laut Daten aus dem Jahr 2024 werden fast 50 % der zwischen der EU und Nicht-EU-Ländern gehandelten Waren auf dem Seeweg transportiert.
Diese Rolle nimmt immer mehr zu, denn Daten deuten darauf hin, dass der Anteil der auf dem Seeweg transportierten Güter zwischen 2002 und 2023 bei den Importen um neun Prozentpunkte und bei den Exporten um über vier Prozentpunkte gestiegen ist.
Aber ist die Branche angesichts der Versuche der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), eine Abgabe auf CO2-Emissionen aus der Schifffahrt einzuführen, bereit, die Auswirkungen zu reduzieren oder mit steigenden Kosten zu rechnen?
In dieser Folge von „The Big Question“ diskutiert Eleanor Butler mit Håkan Agnevall, CEO von Wärtsilä, über die Bedeutung der Schifffahrtsbranche und wie man sie nachhaltiger gestalten kann.
Wie wertvoll ist die Schifffahrt für unsere Wirtschaft?
Einer der berühmtesten Schifffahrtswege der Welt ist der Suezkanal. Die Ende des 19. Jahrhunderts erbaute künstliche Wasserstraße umgeht das Horn von Afrika und reduziert die Transportzeit, die Kosten und die Emissionen zwischen Asien und Europa.
„Im Jahr 2021 blieb dieses große Containerschiff, Ever Given, im Suezkanal stecken. Schätzungen zufolge beliefen sich die Kosten für die Weltwirtschaft durch die Schließung des Suezkanals jeden Tag auf 10 Milliarden Euro“, sagte Håkan gegenüber The Big Question.
Laut OECD werden über 80 % der weltweiten Güter auf dem Seeweg transportiert. Zwischen 1995 und 2020 waren durchschnittlich 22,8 Millionen Menschen in maritimen Industrien wie Schiffbau, Ausrüstungsherstellung und maritimer Forschung und Entwicklung beschäftigt.
Håkan schätzt, dass aufgrund der weitreichenden Auswirkungen der Schifffahrt auf die Wirtschaft jeder fünfte Arbeitsplatz in Europa von der Exportindustrie abhängt.
Kann die Schifffahrt nachhaltiger werden, ohne der Wirtschaft zu schaden?
Derzeit ist die Schifffahrtsindustrie für etwa 2-3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Das ist ungefähr das Gleiche wie die Luftfahrtindustrie oder Japan – der fünftgrößte Umweltverschmutzer der Welt.
Während Regierungen und globale Regulierungsbehörden wie die IMO daran arbeiten, neue Rahmenbedingungen und Emissionsziele für die Branche festzulegen, suchen Schifffahrtsunternehmen nach Möglichkeiten zur Anpassung.
„Es gibt etwa 100.000 große Schiffe auf der Welt und wir können sie nicht einfach verschrotten“, erklärte Håkan.
Um die Emissionen der bestehenden globalen Flotte zu reduzieren, hat Wärtsilä eine Kohlenstoffabscheidungstechnologie entwickelt, mit der rund 70 % des CO2 aus den Abgasen eines Motors extrahiert werden können.
Rund die Hälfte der heutigen Flotte wird mit Diesel angetrieben, 48 % sind auf alternative Kraftstoffe vorbereitet. Håkan betonte, dass Flüssigerdgas (LNG) als alternativer Kraftstoff eingestuft werde, obwohl es sich um einen fossilen Brennstoff handele.
Derzeit werden umweltfreundlichere alternative Kraftstoffe entwickelt, deren Angebot reicht jedoch noch nicht für den dauerhaften Einsatz auf Langstreckenschiffen aus.
„Diese Schiffe fahren weit draußen auf dem Meer, also muss man wirklich Treibstoffe und andere Dinge finden, die dieser Situation standhalten können“, erklärte Håkan.
„Methanolmotoren werden gerade ausgeliefert – die Motoren sind für den Biokraftstoff bereit, sobald er verfügbar ist.
„Dann haben wir den nächsten Schritt und das sind die sogenannten CO2-freien Kraftstoffe, und da haben Sie Ammoniak für den Versand, und wir liefern gerade unsere ersten Ammoniakmotoren aus.
„Und dann haben wir Wasserstoff. Dieser Kraftstoff wird unserer Meinung nach eher für Landanwendungen geeignet sein, da die Energiedichte von Wasserstoff für große Schiffe nicht ausreicht. Man muss viele Tanks haben und kann dann weniger Fracht transportieren.“
Grüne Kraftstoffe sind derzeit zwei- bis viermal teurer als herkömmliche fossile Kraftstoffe. Eine CO2-Emissionsabgabe würde gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen und den Kostenunterschied zwischen umweltschädlicheren und saubereren Kraftstoffen verringern.
Trotz der Ungewissheit über die Zukunft der Kraftstoffe und einer drohenden CO2-Abgabe tendieren die Bestellungen für neue Schiffsbestände zunehmend zu umweltfreundlichen Schiffen.
Håkan schlussfolgerte: „Die Bewegung hat begonnen und ich sehe, dass sie sich beschleunigt. Aus einer positiven Perspektive gesehen passieren also viele Dinge. Aber geht es schnell genug? Nein.“
Die große Frageist eine Serie von The European Circle Business, in der wir uns mit Branchenführern und Experten zusammensetzen, um einige der wichtigsten Themen auf der heutigen Tagesordnung zu besprechen.
