Im Norwegens Projekt, um die längste und tiefste Unterwasserstraße der Welt unter den Fjords zu bauen

Der Rogaland Fixed Link oder einfach Rogfast liegt bei der Fertigstellung etwa 26,7 km lang und 390 m am tiefsten Punkt unter dem Meer.

Norwegen baut den längsten und tiefsten Unterwassertunnel der Welt, eines der ehrgeizigsten Ingenieurprojekte Europas, das hofft, dass die Transportverbindungen und die Infrastruktur des Landes steigern werden.

Der rekordverdächtige Rogaland -Fixel -Link – oder Rogfast – wird unter den Fjords des Landes etwa 26,7 km lang und 390 m am tiefsten Punkt unter dem Meer liegen.

Nach Abschluss 2033 verkürzt die Tunnelverbindung die Reisezeit zwischen zwei der größten Städte Norwegens, Stavanger und Bergen, um 40 Minuten.

Das Rogfast -Projekt, dessen Bau kurz vor dem halben Punkt steht, ist Teil der wichtigsten europäischen E39 -Autobahn, die entlang der Westküste des nordischen Landes fährt.

Wenn es Städte wie Kristiansand, Stavanger, Hauugesund und Bergen verknüpft, wird es auch die Fährübergänge ersetzen und Reisen nach Angaben der norwegischen Straßenbehörde, die hinter dem Projekt steht, glatter machen.

„Stavanger ist die viertgrößte Stadt in Norwegen, und Bergen ist die zweitgrößte. Wir hoffen, dass es möglich ist, dass dieses Projekt die Reisezeit für Arbeiter verkürzen kann, wenn sie auf der täglichen Basis von Stavanger oder Bergen auf Reisen auf der täglichen Basis reisen“, Oddvar Kaarmo, Project Manager des schwächen Projekts in der Norwegian Public Roads Administration, wurde The European Circle im nächsten The European Circle.

Ein Inselkreis

Eines der wichtigsten Designmerkmale des neuen Subsea Highway ist rund um den Mitte des Punktes, an dem ein Sporn die Insel Kvitsøy, die kleinste Gemeinde Norwegens, mit dem Haupttunnel im Felsen darunter verbindet.

Der Rogfast -Tunnel verfügt über zwei Verkehrswege in jede Richtung. Unter Kvitsøy treffen sich die Gassen über zwei Kreisverkehr, die 260 m unter dem Meeresspiegel gebaut werden.

„Wir haben zuvor Kreisverkehre in den Tunneln produziert. Aber dies könnte eines der frühesten Konstruktionen sein, in denen wir diesen Querschnittsbereich mit zwei Kreisverkäufern im Tunnel haben. Soweit ich weiß, habe ich noch nicht zwei Kreisverkehre in einem Querschnittsbereich in einem Tunnel gesehen“, sagte Kaarmo.

Die beiden Kreisverkehre unter der Insel lassen den Verkehr fließen, auch wenn eine der Gassen geschlossen ist.

„Wenn etwas passiert und wir einen Teil des Tunnels schalten müssen, können wir den Tunnel trotzdem ausführen, indem wir eine Pipeline und einen Verkehr in jede Richtung in einer Pipeline verwenden“, fügte er hinzu.

Die Zwillingsrohrstruktur ist ebenfalls eine Sicherheitsmaßnahme.

„Wenn ein Lastwagen oder ein Lastwagen vor Ihnen feuert und Sie sich nicht umdrehen und herausfahren können, können Sie diese grünen Türen mit Ausstiegsschildern suchen … und Sie können zu der anderen Pipeline des Tunnels gehen. Wir haben dieses Kamerasystem, das uns genau wissen, wo Sie sind. Und wir können Sie aufnehmen.

Norwegens Tunnelgebäudefinesse

Das Rogfast -Projekt, das zu einem Preis von 25 Milliarden norwegischen Kroner (2 Milliarden €) in Teilen gebaut wird, ist derzeit halb fertig, nachdem der Boden im Jahr 2018 unterbrochen wurde.

„In der Nordseite werden etwa 65 Prozent des Tunnels produziert und dann ist es nur die Produktion des Tunnels wie das Bohr und Sprengen. Und am südlichen Ende in Randaberg sind es ungefähr 45 Prozent (vollständig)“, sagte Kaarmo.

Im Gegensatz zum Fehmarn Belt Fixed Link, der derzeit zwischen Deutschland und Dänemark gebaut wird und die modulare Baumethode verwendet, wird Rogfast ausgestoßen und direkt durch ein solides Grundgestein gebohrt, eine Methode Norwegen verwendet, um Stabilität und Haltbarkeit unter Wasserdruck zu gewährleisten.

„Sie reisen durch feste Felsen. Wir haben diesen Abstand zwischen dem Dach im Tunnel zum Boden zum Meer. Unsere Vorschriften benötigen 50 m.

„In Norwegen produzieren wir Tunnel ziemlich billig, wenn Sie sie zum Beispiel mit einer Brücke vergleichen. Und wir haben ungefähr 40 Subsea -Straßentunnel in Norwegen, und wir sind mit dem Bau vertraut. Normalerweise ist es einfacher und billiger, einen Unterwasserstraßentunnel zu bauen als eine Brücke zur gleichen Insel“, fügte er hinzu.

Der rogfast feste Link soll bis zum Sommer 2033 abgeschlossen sein.

„Es wird dem Hersteller der Fischproduktion helfen, ohne Fähren auf den Markt zu erreichen“, sagte Kaarmo.

„Es wird Arbeitsreisende, Industrie und wahrscheinlich auch den Tourismus ermöglichen. Weil die Westküste Norwegens Teil Norwegens ist, die Touristen oft suchen. Zum Beispiel Bergen. Wir haben viele Touristen in Bergen. Und wenn wir dieses Straßenprojekt haben, das es uns ermöglicht, in kürzer Zeit nach Bergen zu reisen, werden die Touristen höchstwahrscheinlich noch mehr Augen für diesen Teil des Teils von Norway und Norway erhalten, als er nicht mehr als heute als Norway -Norway -Norway -Norway -Norway -Norway -Norway -Norway -Norway -Hilfsmittel ist.“

Die norwegische Straßenbehörde schätzt, dass bis 2053 täglich 13.000 Reisen für den neuen Tunnel stattfinden.

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