Von preisgünstigen Fahrrädern bis hin zu teuren Autos wirft The European Circle Business einen genaueren Blick darauf, wie sich das Preisniveau persönlicher Transportausrüstung in Europa unterscheidet, und zeigt die Länder mit den höchsten und den niedrigsten Preisen auf.
Der Vergleich der Autopreise in ganz Europa ist eine komplexe Herausforderung. Die Konzentration auf ein oder mehrere spezifische Modelle mag wie ein vernünftiger Ansatz erscheinen, kann jedoch irreführend sein.
Solche Vergleiche erfassen nicht die breitere Marktsituation in den einzelnen Ländern, da Automarken unterschiedliche Preis- und Marketingstrategien verfolgen. Auch die Gebrauchtwagenpreise variieren europaweit stark, was direkte Vergleiche zusätzlich erschwert.
Der von Eurostat veröffentlichte Preisniveauindex für „persönliche Transportausrüstung“ ist eine Möglichkeit, Unterschiede zwischen Ländern zu betrachten. Die Daten umfassen Kraftfahrzeuge, Motorräder und Fahrräder, jedoch ohne Wartung, Reparaturen, Ersatzteile und Kraftstoff. Bei Kraftfahrzeugen umfassen die Daten sowohl Neu- als auch Gebrauchtfahrzeuge.
Der Index verwendet 100 € als EU-Durchschnitt und zeigt, wie sich die Preise in den einzelnen Ländern von diesem Basiswert unterscheiden.
Das teuerste Land
Die Türkei ist unter 36 europäischen Ländern mit Abstand das teuerste Land für Autos und andere Privatfahrzeuge. Die Preise liegen 36,4 % über dem EU-Durchschnitt, was bedeutet, dass ein Fahrzeug, das in der EU 100 Euro kostet, in der Türkei 136,40 Euro kosten würde. Obwohl es immer noch an der Spitze der Liste steht, sind die Preise sogar leicht gesunken, da dieser Wert im Jahr 2021 bei 147,10 € lag.
Dänemark ist das teuerste Land innerhalb der EU, mit Kosten, die 19,1 % über dem EU-Durchschnitt liegen.
„Die direkte Besteuerung von Autos (Mehrwertsteuer + kaufbezogene Steuern und autospezifische Gebühren) unterscheidet sich innerhalb der EU erheblich. Dänemark ist ein Ausreißer mit hohen Steuern, was den hohen Preisindex für Dänemark erklärt“, sagte Georg Strasser, Forscher bei der Europäischen Zentralbank (EZB), gegenüber The European Circle Business.
In allen 36 Ländern gehören Island (18,1 %), die Niederlande (14,3 %), Irland (10,3 %) und die Schweiz (10,2 %) zu den anderen Ländern, in denen die Preise für Autos und Privatfahrzeuge mindestens 10 % über dem EU-Durchschnitt liegen.
Nordmazedonien und die Slowakei sind am günstigsten
Die günstigsten Länder für persönliche Transportausrüstung sind Nordmazedonien und die Slowakei. Legt man den EU-Durchschnitt auf 100 Euro fest, kosten die gleichen Artikel in Nordmazedonien 87,70 Euro und in der Slowakei 88,60 Euro. Dies bedeutet, dass die Preise für Autos und andere Privatfahrzeuge um 12,3 % bzw. 11,4 % günstiger sind.
Slowenien (8,7 %), Zypern (8,6 %), die Tschechische Republik (8,4 %), Norwegen (8,3 %), Lettland (7,5 %) sowie Montenegro und Polen (beide 7,2 %) sind weitere relativ günstigere Länder, in denen die Preise für Autos und Privatfahrzeuge mindestens 7 % unter dem EU-Durchschnitt liegen.
Spanien ist das günstigste unter den „Big Four“ der EU
Unter den vier größten Volkswirtschaften der EU ist Spanien das günstigste Land für Autos und Privatfahrzeuge, wobei die Preise 3,8 % unter dem EU-Durchschnitt liegen. Deutschland liegt als einziger über dem EU-Durchschnitt, allerdings nur um 0,4 %. Frankreich und Italien liegen mit nur 0,2 % bzw. 0,3 % günstigeren Preisen sehr nah am Durchschnitt.
„Innerhalb der EU vermute ich, dass die Besteuerung und das Pricing-to-Market immer noch die beiden Hauptfaktoren für die Preisunterschiede zwischen den Ländern sind. Außerhalb der EU können auch regulatorische Unterschiede relevant sein“, sagte Strasser.
Pricing-to-Market
Georg Strasser betonte, dass Unterschiede in den Verbraucherpräferenzen zwischen Ländern, etwa hinsichtlich bestimmter Marken, bestimmter Merkmale, allgemeiner Wohlstand und Zahlungsbereitschaft, einen Anreiz für Hersteller schaffen, die Preise zwischen den Märkten zu differenzieren.
„Das funktioniert nur, wenn die Arbitrage, also der grenzüberschreitende Verkauf von Autos, eingeschränkt wird“, fügte er hinzu.
Sein Artikel mit Eyal Dvir, Leiter des in Boston ansässigen Beratungsunternehmens Charles River Associates, liefert Beweise dafür, dass Automobilhersteller ihre Preise an den Markt anpassen und Länder sogar innerhalb der EU als separate Marketingregionen behandeln.
„Es ist im Wesentlichen die Mühe, ein Auto im Ausland (oder bei einem Importeur oder Reimporteur) zu kaufen und die möglichen geringfügigen Unterschiede in den Modellmerkmalen zu akzeptieren, die solche Preisunterschiede sogar innerhalb der EU aufrechterhalten“, sagte er.
Dies ermöglicht auch eine Anpassung der Preise an Unterschiede zwischen den Ländern hinsichtlich Markenpräferenz, Einkommensniveau usw.
Machttypen: Länderpolitik ist wichtig
Strasser stellte fest, dass der Steuereffekt in den meisten Ländern subtiler sei, insbesondere wenn die Steuergesetze nach den Eigenschaften des Autos differenzieren.
Er wies auch darauf hin, dass in jedem Land bestimmte Automodelle tendenziell relativ teurer seien, während andere im Vergleich zum EU-Durchschnitt relativ günstiger seien.
„(Dies) veranlasst die Verbraucher, relativ mehr von dem günstigeren Modell zu kaufen“, sagte er.
Am Beispiel der Besteuerung von Elektroautos verwies er auf die Komplexität des Preisvergleichs mit dem Eurostat-Index: „Ein Land, das konventionelle Autos hoch besteuert, aber gleichzeitig Elektroautos von der Steuer befreit, könnte im Durchschnitt wie ein ‚teures‘ Land aussehen, da der Preisniveauindex den über alle teilnehmenden Länder gemittelten Ausgabenanteil verwendet.“
Obwohl sie Zahlen aus dem Jahr 2022 widerspiegeln, sind die Daten der OECD zu „Autopreisen vor und nach allen Steuern“ hilfreich, um die Auswirkungen der Besteuerung zu verstehen. Der Mehrwertsteuersatz allein erklärt jedoch nicht, warum die Autopreise vor und nach Steuern in Europa so stark variieren. Auch andere Steuern, Gebühren und Bonus-Malus-Systeme sind für diese Unterschiede verantwortlich.
