Die europäische Automobilindustrie befindet sich an einem Wendepunkt, da chinesische Konkurrenten die Rentabilität einheimischer Unternehmen gefährden. Xavier Chardon, CEO von Citroën, sagte gegenüber The European Circle, die EU höre auf ihre Autohersteller, es seien jedoch radikalere Maßnahmen erforderlich.
Citroën ist mit der Entscheidung der EU, das Verkaufsverbot für Benzin- und Dieselautos nach 2035 zu lockern, nur halb zufrieden, sagte CEO Xavier Chardon gegenüber The European Circle‘ The Big Question.
Der im Dezember angekündigte neue Plan sieht vor, dass ab 2035 nur noch 90 % statt 100 % der verkauften Neuwagen emissionsfrei sein müssen.
Während Kritiker der Lockerung argumentieren, dass ein solcher Schritt die Klimaambitionen der EU zunichtemacht, sind viele Autohersteller über den großzügigeren Zeitrahmen erleichtert.
„Ich reagiere mit einem halben Lächeln … weil uns zumindest zugehört wurde und wir sehen, dass es Potenzial für Verbesserungen und Verständnis für die Situation gibt“, sagte Chardon.
„Aber es gibt viele Themen, die noch nicht angesprochen wurden.“
In dieser Folge von „The Big Question“ bespricht Eleanor Butler von The European Circle gemeinsam mit dem CEO von Citroën, wie sich der französische Automobilhersteller an ein neues europäisches Umfeld anpasst.
Können europäische Automobilhersteller der chinesischen Konkurrenz standhalten?
Chardon betonte, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen in Europa aufgrund der schlechten Ladeinfrastruktur und der hohen Preise immer noch hinterherhinkt, was bedeutet, dass ein striktes Verbot von Autos mit Verbrennungsmotor die ohnehin schon angeschlagenen europäischen Automobilhersteller treffen würde.
Länder wie Deutschland und Frankreich, einst mächtige Automobilkonzerne, mussten in den letzten Jahren mit hohen Produktionskosten, harter chinesischer Konkurrenz und mangelnder politischer Klarheit über den Übergang zu Elektrofahrzeugen rechnen.
Ein Problem mit den neuen Regeln besteht laut Chardon darin, dass strenge Bedingungen für Autos festgelegt wurden, die nach 2035 nicht emissionsfrei verkauft werden. Obwohl Autoherstellern eine 10-prozentige Quote für Benzin-, Diesel- oder Hybridautos gestattet ist, müssen diese Fahrzeuge andere Umweltmerkmale aufweisen – etwa die vorgeschriebene Verwendung von Biokraftstoff oder kohlenstoffarmem Stahl.
„Sie unterstützen teure Technologien, also unterstützen Sie nicht wirklich eine Expansion des europäischen Automarktes“, sagte Chardon.
Er kommentierte andere Hilfsmaßnahmen aus Brüssel und argumentierte, dass die im Jahr 2024 eingeführten EU-Zölle auf importierte chinesische Fahrzeuge nicht viel dazu beigetragen hätten, die chinesische Offensive in Europa zu bremsen. Dies liegt daran, dass sich die Zölle eher auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) als auf Hybridfahrzeuge konzentrieren, sagte Chardon.
Chinesische Firmen haben daraufhin ihren Fokus darauf verlagert, die Abgaben zu umgehen.
Laut Daten des China Association of Automobile Manufacturers stiegen Chinas weltweite Autoexporte im Jahr 2025 um 21 %. Zahlen von ACEA und S&P Global Mobility zeigen außerdem, dass in China hergestellte Autos im ersten Halbjahr 2025 6 % der Verkäufe in der EU ausmachten, gegenüber 5 % im gleichen Zeitraum des Jahres 2024.
Laut dem Beratungsunternehmen AlixPartners dürften chinesische Automobilhersteller ihren europäischen Marktanteil bis 2030 auf etwa 10 % verdoppeln.
Ist der Preis der wichtigste Faktor bei der Auswahl eines Autos?
Für viele europäische Kunden könnte die Entscheidung, ein chinesisches Auto zu kaufen, vom Preis abhängen, da Unternehmen wie BYD es schaffen, inländische Konkurrenten bei den Kosten zu unterbieten.
Während Citroën daran arbeitet, die Erschwinglichkeit zu verbessern, warnte Chardon, dass „man nicht alles auf den Preis reduzieren kann“.
„Sie müssen erschwinglich sein, aber auch Inhalte haben, die sich vom Markt abheben.“
Chardon betonte außerdem, dass die Entwicklung von Batteriekapazitäten trotz der Lockerung des EU-Emissionsverbots weiterhin Priorität für Citroën und den Mutterkonzern Stellantis habe. Stellantis investiert in Batterieproduktionsstandorte in ganz Europa und hat kürzlich eine Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen CATL geschlossen, um eine Fabrik im Nordosten Spaniens zu bauen.
Die große Frageist eine Serie von The European Circle Business, in der wir uns mit Branchenführern und Experten zusammensetzen, um einige der wichtigsten Themen auf der heutigen Tagesordnung zu besprechen.
