Der Bausatz des Unternehmens kann alte Benzinautos in nur einem Tag in Elektrohybride umwandeln. Experten sagen jedoch, dass die Nachrüstung alter Autos keine Allheillösung sei.
Ein französisches Unternehmen arbeitet an einem neuen Nachrüstsatz, mit dem Sie Ihr altes Fahrzeug in nur einem Tag in ein Hybrid-Elektrofahrzeug umwandeln können.
Mitarbeiter von Solution F, einem Tochterunternehmen der Automobilbranche von Green Corp Konnection (GCK), einer Gruppe von Unternehmen, die nach eigenen Angaben führend bei der Umstellung auf grüne Energie in Frankreich sind, stellten ihr Projekt letzte Woche auf dem Pariser Autosalon vor.
Mit dem Twin-E-Kit können Autos im „vollelektrischen Modus“ bis zu 50 km/h fahren und bei Überschreitung dieser Geschwindigkeit auf Hybridantrieb umschalten.
Dazu verbaut das Unternehmen einen 48-V-Elektromotor sowie ein Planetengetriebe, das das alte Schaltgetriebe des Autos ersetzt. Anschließend wird eine wiederaufladbare Batterie im Kofferraumboden des Autos angebracht.
Neben dem ursprünglichen Verbrennungsmotor (ICE) ist auch ein kleiner Elektromotor installiert, der das Auto im vollelektrischen Modus mit Batteriestrom antreibt.
„Ein kostenloses Angebot“ für neue Elektrofahrzeuge
Die französische Regierung definiert die Nachrüstung eines Autos als die Umwandlung seines thermischen Motors, entweder Benzin oder Diesel, in einen elektrischen, um ihm ein zweites Leben zu geben.
„(Nachrüstung)… stellt ein ergänzendes Angebot zu neuen Elektrofahrzeugen dar, deren Kaufpreis für einen großen Teil der Bevölkerung immer noch hoch ist“, schrieb die französische Regierung auf ihrer Website.
Das Twin-E-Kit ist noch nicht verfügbar, aber GCK-Programmdirektor Eric Planchais sagte, es solle bis Mitte 2025 fertig sein und etwa 8.500 Euro kosten, bzw. 4.000 Euro, wenn es durch einen Zuschuss der französischen Regierung abgedeckt sei.
Nach Angaben des European Alternative Fuels Observatory lag der Durchschnittspreis für ein Elektrofahrzeug in Europa bei knapp 46.000 Euro.
Frankreich legalisierte diese elektrischen Nachrüstungen im April 2020 und löste damit einen Wettlauf zwischen GCK und anderen europäischen Unternehmen aus, um den Markt zu erobern.
Die Renault Group, einer der größten französischen Automobilhersteller, gab eine Partnerschaft mit Tolv, einem Nachrüstexperten in Frankreich, bekannt, um in den Jahren 2024 und 2025 über tausend Renault Master-Transporter umzurüsten.
Rev Mobilities, ein weiteres Start-up in Paris, rüstet Oldtimer wie einen Fiat 500 von 1957 mit Elektroteilen um.
„Man müsste wirklich rechnen“
Der Nachrüstungsschub erfolgt auch im Zuge der im Jahr 2023 verabschiedeten EU-Gesetzgebung, die vorsieht, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 etwa 80 Prozent aller neuen Limousinen- und SUV-Verkäufe ausmachen und bis 2035 100 Prozent, um die Klimaziele zu erreichen.
Nicht alle Automobilexperten sind davon überzeugt, dass Nachrüstung die Lösung ist, um die Ziele der EU zu erreichen.
Für Patrick Poincelet, Präsident des Recyclingunternehmens Mobilans, ist die Nachrüstung für einige Fahrzeuge eine „Nischenlösung“, aber nicht für alle.
Das liegt daran, dass die Kosten für die Nachrüstung manchmal den Wert des älteren Autos übersteigen, wenn es sich dem Ende seiner durchschnittlichen 20-jährigen Lebensdauer nähert, sagte Poincelet.
„Um ein wirtschaftliches Gleichgewicht zu erreichen, müsste man wirklich rechnen“, fügte er hinzu.
Cléa Martinent, Direktorin für nachhaltige Entwicklung bei Renault, sagte, ihr Unternehmen unterstütze Start-ups, die an der Nachrüstungsfrage arbeiten, aber das Wirtschaftsmodell sei noch nicht ganz fertig.
„Wir können ein wenig naiv sagen, dass der Austausch eines Motors bedeutet, dass alles gut wird, aber in Wirklichkeit müssten wir viel Zeit darauf verwenden, ein Fahrzeug wirklich nachzurüsten“, sagte Martinent .
Denn, so fuhr sie fort, man müsse das gesamte Layout des Autos ändern, denn „man kann keine Batterie dort unterbringen, wo früher ein Motor war“.
Expansion in weitere Märkte geplant
Zurück auf dem Pariser Autosalon sagte Planchais, dass sie den Twin-E-Bausatz mit Blick auf einen Renault 1.5-Motor gebaut hätten, der seiner Meinung nach der am häufigsten in französischen Autos verwendete Motor sei. Es passt auch zu Stellantis-Autos, also zu allen Fahrzeugen von Peugeot oder Citroen.
Der Bausatz kann mit den meisten älteren französischen Fahrzeugen verwendet werden, die etwa aus dem Jahr 2006 stammen.
Planchais sagte während ihrer Regulierungstests, dass sie prüfen würden, ob das Kit auch bei anderen Modellen außerhalb Frankreichs funktionieren würde.
„Wir haben vor, es zu überprüfen, aber normalerweise ist es in Ordnung“, sagte er. „Wir planen, nach Afrika, nach Indien, nach Asien zu gehen, warum nicht? Es ist alles möglich.“
