Bulgariens Premierminister sagt, dass es „keine Beweise“ für „längere Einmischung oder Jamming“ des GPS -Signals auf von der Leyens Flugzeug gibt.
Bulgarische Beamte haben die Behauptungen bestritten, Moskau zu verdächtigen, das GPS eines Flugzeugs mit Präsident der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, zu verkleinern, Tage nachdem die Kommission die bulgarischen Behörden angeführt hatte, die vorschlugen, dass der Vorfall „aufgrund einer offensichtlichen Einmischung durch Russland“ sei.
Der Premierminister des Landes, Rosen Zhelyazkov, teilte dem Parlament am Donnerstag mit, dass von von der Leyens Flugzeug nicht „längere Einmischung oder Jamming“ erlebt habe.
In einem Interview mit dem bulgarischen Kanal BTV bestritt der stellvertretende Premierminister und Transportminister Grozdan Karadjov, dass die Regierung der Europäischen Kommission Informationen über die Angelegenheit vorgelegt habe, was der Behauptung des Kommission widersprach, dass die bulgarischen Autoritäten vermuteten, dass die Störung das Ergebnis des Kremlin -Krieges des Kremls sei.
Bulgarische Beamte haben ebenfalls bestätigt, dass in dem Vorfall keine Untersuchungen durchgeführt werden.
Nach Angaben des stellvertretenden Premierministers haben die bulgarischen Luftfahrtbehörden der Europäischen Luftfahrtsicherheitsbehörde (EASA) einen Bericht über das Gespräch zwischen dem Piloten des Flugzeugs und dem Kontrollturm vorgenommen, während dieser Austausch auf „kleinere Probleme“ mit dem GPS hinwies, erwähnte sie nicht die russische Einmischung.
„Easa muss die Computer noch an Bord des Flugzeugs entfernen und sehen, was diese Computer registriert haben“, fügte Karadjov hinzu.
Diese Enthüllungen erfolgen nach Tagen intensiver Spekulationen über die Ursache der Störung eines gecharterten Flugzeugs mit von der Leyen – sowie Mitgliedern ihres Teams und ihrer Journalisten – von Warschau bis zur bulgarischen Stadt Plovdiv am Sonntag.
Fast eine Woche später haben sich sowohl die EU -Exekutive als auch die bulgarischen Behörden von ihren anfänglichen Aussagen distanziert, und die Geschichte entwirft sich schnell.
Eine Aufzeichnung des Piloten des Flugzeugs, das „Probleme mit dem GPS“ in einem Gespräch mit bulgarischen Flugverkehrskontrollen während des Fluges aufwirft. Die aufgenommene Spur des Flugzeugs zeigt auch, dass er nach seinem Abstieg über den Flughafen Plovdiv kreist.
Aber die Ansprüche, die zuerst von einem Financial Times-Journalisten unter Berufung auf Beamte erhoben wurden, dass das Flugzeug den Flughafen eine Stunde lang umkreist, wurden durch Open-Source-Daten, die von zuverlässigen Flugverfolgungsplattformen wie Flightradar24 bereitgestellt wurden, widerlegt.
Obwohl das Flugzeug nach seinem Abstieg den Flughafen umkreiste, betrug die Gesamtflugzeit ca. eine Stunde und 57 Minuten, während die geschätzte Flugzeit für diese Route eine Stunde und 48 Minuten beträgt. Es deutet auf eine Gesamtverzögerung von ca. neun Minuten hin, was Berichten über eine einstündige Verzögerung widerspricht.
Eine Analyse der Daten zeigt auch, dass das Flugzeug eine Stunde zu spät zum Abheben war, was die Verwirrung hinsichtlich der verzögerten Ankunftszeit erklären konnte.
Berichtet, dass der Pilot „Papierkarten“ verwendet hat, um die Landung durchzuführen, wurden auch durch Aussagen der bulgarischen Behörden widerlegt, in denen angegeben wurde, dass ein bodenbasiertes Funknavigationssystem namens ILS verwendet wurde.
The European Circle hat mehrere Analysten konsultiert, von denen einige die Möglichkeit eines „Spoofing“ oder „Jamming -Vorfalls“ bestehen, während andere festgestellt haben, dass es keine Hinweise darauf gibt, dass GPS am fraglichen Tag in der Gegend um Plovdiv um Plovdiv gestört wird.
FlightRadar24 sagte, dass der Transponder „Flugzeug des Flugzeugs“ eine gute GPS-Signalqualität vom Start bis zur Landung berichtete „, basierend auf der Analyse der Navigationsintegritätskategorie (NIC) -Werte, die nach Ansicht der Qualität der vom Flugzeug empfangenen Navigationsdaten angibt.
„Der NIC -Wert für diesen Flug war durchgehend 8“, sagte Ian Petchenik, Kommunikationsdirektor von Flightradar24, gegenüber The European Circle. „Es gibt auch einen sekundären Wert namens NACP, und dieser Wert lag auch in sehr hohen Bereichen, was uns dazu veranlasste, keine Störungen des ADS-B-Signals zu sehen.“
Petchenik sagte auch, es gibt „zahlreiche Gründe“, dass das GPS -Signal „vollkommen in Ordnung“ ist, aber es, dass das Flugzeug „Probleme mit diesem Signal in seiner Avionik verwenden“.
„Aus irgendeinem Grund funktionierte das (GPS) -System nicht so, wie es sollte. Die Piloten informierten Flugverkehrscontroller darüber. Die Flugverkehrskontroller boten eine Ankunft des Instrumenten -Landing -Systems an, und sie landeten gut“, sagte er.
„Wie die Geschichte von dort ausgebaut wurde, ist eine Frage für diejenigen, die die Geschichte erzählen.“
Petchenik sprach sich an die Behauptung, dass das Flugzeug mit „Papierkarten“ gelandet war, und sagte, es sei „ungewöhnlich, aber sicherlich nicht außerhalb des Bereichs der Möglichkeit“.
Trotz der Zweifel in diesem Vorfall hat Moskau die GPS-Jamming-Flugzeuge und Schiffe seit der vollständigen Invasion der Ukraine durch Russland im Februar 2022 intensiviert, wobei die Gegend um die Ostsee besonders betroffen ist.
„Wir sind uns sehr gut bewusst, dass dieser Vorfall leider nicht spezifisch für den Präsidenten ist, was bedeutet, dass er sehr regelmäßig für viele Flugzeuge, die neben unserer östlichen Grenze fliegen, sehr regelmäßig vorkommt“, sagte ein Sprecher der Kommission am Donnerstag und fügte hinzu, dass „koordinierte Maßnahmen der Europäischen Union erforderlich sind“, um die Bedrohung anzugehen.
