Die NATO erwartet, dass die Echtzeit-Technologie dazu beitragen wird, schnell auf aufkommende Bedrohungen wie Sabotageversuche zu reagieren.
Laut der NATO hat sie ein neues Tool für künstliche Intelligenz (KI) entwickelt, mit dem Schiffe, die sich verdächtig verhalten.
Die Software namens „MainSail“ soll den maritimen Verkehr analysieren und können Schiffe erkennen, die scheinbar Off-Kurs ablenken, um potenziell zu beschädigen oder Intelligenz über die Unterwasserinfrastruktur zu sammeln.
Laut der Militärallianz verwendet die Software Satellitenbilder, Sonarsysteme und Unterwassersensoren.
Algorithmen zur Überwachung des Schiffsverkehrs
„Mainsail ist das Ergebnis jahrelanger Erfahrung und wissenschaftlicher Entwicklung, um Anomalien im maritimen Bereich aufzunehmen, und diese Algorithmen, die das Zentrum oft mit KI entwickelt hat, konnten zur Überwachung des Schiffsverkehrs verwendet werden“ Der Direktor des NATO -Zentrums für maritime Forschung und Experimente, sagte in einem Bündnisvideo.
„Es stellt sich heraus, dass es sehr gut funktioniert. Ohne den Benutzer und die Anwesenheit von Operatoren kann es automatisch in der Lage sein, tatsächlich den Verdacht auf bestimmte Trajektorien von Schiffen und anderen Aktivitäten zu erhöhen“, fügte Pouliquen hinzu.
Die NATO erwartet, dass die Echtzeit-Technologie dazu beitragen wird, dass sie schnell auf aufkommende Bedrohungen reagiert.
Einige Experten sagen jedoch, dass Tools wie Hauptsegel aufgrund der begrenzten Anzahl von Sensoren auf dem Meeresboden Fehlalarme senden könnten.
„Wenn wir über Dinge sprechen, die auf der Meeresoberfläche geschehen und Sicherheitsabteilung an der schwedischen Verteidigungsuniversität teilte The European Circle als nächstes mit.
„Aber wenn wir über Dinge sprechen, die auf dem Meeresboden passieren könnten, sind die Informationen für Tools wie die Vorfälle auf dem Meeresboden sehr begrenzt.“
Das Installieren von mehr Sensoren ist ein Prozess, der legal kompliziert ist, fügte er hinzu.
„Länder können Sensoren in ihren nationalen Gewässern für militärische Zwecke umsetzen. In der Wirtschaftszone und in internationalen Gewässern ist es jedoch nicht möglich oder legal, einen Sensor für militärische Zwecke umzusetzen“, sagte Liwång.
Während Sensoren in der Nähe der vorhandenen Infrastruktur wie Kabel oder Windkraftkonstruktionen platziert werden können, sagte er, dass es immer eine begrenzte Anzahl von ihnen auf dem Meeresboden geben würde.
Die NATO patrouilliert das Meer
Die NATO hat nach mehreren Vorfällen wie der Nord -Stream -Pipeline -Sabotage im Jahr 2022, die Balticconnector -Gaspipeline im Jahr 2023 und die Schäden in der Ostsee im Jahr 2024 im Ostsee, erhöht.
Anfang Februar dieses Jahres patrouillierten die NATO -Ministerpilze die Øresund -Straße zwischen Dänemark und Schweden.
Die Gruppe verwendete leistungsstarke Sensoren und U -Boot -Drohnen, um die Unterwasserinfrastruktur zu überwachen, während sie laut NATO den Verkehr für Anzeichen von Fehlverhalten ausfindig gemacht hat.
„Die moderne Gesellschaft ist sehr abhängig von der Unterwasserinfrastruktur, sei es Internetkabel, sei es Pipelines mit fossilen Brennstoffen oder auf andere Weise“, sagte Sander Klop, ein Oberleutnant der Royal Netherlands Navy, in einem NATO -Video.
„Ich denke, die Beschädigung dieser Infrastrukturen kann eine Gesellschaft lähmen, daher denke ich, dass es wichtig ist, dies zu verhindern.“
Probleme mit Kabeln sollten die Gesellschaft nicht stören
Laut Liwång stellt die Sabotage keine direkte Bedrohung für unsere Gesellschaft dar, da wir viele Kabel und Pfeifen haben.
„Wenn wir uns die bisherigen Vorfälle an der Szene ansehen, hat es keine konkreten Auswirkungen auf die Gesellschaften. Es ist die Unsicherheit, die es schafft, nicht die Bruch selbst, die tatsächlich einen Effekt schafft“, sagte er.
Liwång fügte hinzu, wir befinden uns in einer „Ära“, um mehr Informationen darüber zu erhalten, was auf See passiert, aber dass automatische Tools auch Herausforderungen stellen, da wir diese Daten historisch nicht hatten.
Er schlägt vor, dass wir uns mit anderen Maßnahmen befassen, um unsere Infrastruktur zu schützen, die auch unter dem Schutz der Unterwasserkabel hinausgehen.
„Die Hauptschutzmethode besteht also darin, Alternativen zu haben und nicht von einem bestimmten Kabel abhängig zu sein, sondern von alternativen Routen und alternativen Kabeln sowohl für Elektrizität als auch für Daten“, sagte er.
„Wir müssen eine Gesellschaft haben, die es Kabeln ermöglichen kann, entweder als Ergebnis von Unfällen oder Sabotage zu brechen. Das sollte nichts sein, was unsere Hauptfunktionen der Gesellschaft wirklich stört.“
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