Ab 2027 würden Passagiere auf Inlandsflügen 500 Rubel und auf internationalen Flügen 1.000 Rubel zahlen, um die Miete und den Betrieb von 258 in Russland gebauten Flugzeugen zu finanzieren, da die Proteste gegen Moskaus umfassenden Krieg in der Ukraine weiterhin heftig sind.
Russland plant, ab 2027 eine Abgabe auf Flugtickets zu erheben, um sein angeschlagenes ziviles Flugzeugprogramm zu finanzieren. Nach Angaben des Haushalts- und Steuerausschusses der Staatsduma zahlen inländische Passagiere 500 Rubel (5,4 €) und internationale Passagiere 1.000 Rubel (10,8 €) pro Ticket.
Das Ministerium für Industrie und Handel entwickelt die Maßnahme im Auftrag von Präsident Wladimir Putin. Die Mittel würden die Kosten für das Leasing und den Betrieb von 258 Flugzeugen im Rahmen des umfassenden Programms zur Ausweitung der Flugzeugproduktion decken, darunter die Modelle MS-21, Tu-214, SJ-100 und Il-114-300.
Russlands zivile Flugzeugindustrie hat seit der groß angelegten Invasion der Ukraine im Jahr 2022 keine neuen Serienflugzeuge mehr produziert und wiederholt Produktionsfristen verpasst.
Zwischen 2022 und 2025 erhielten russische Fluggesellschaften 13 neue Flugzeuge gegenüber geplanten 120, viele davon aus vor den Sanktionen bestehenden Komponenten.
Der Produktionszeitplan wurde wiederholt überarbeitet. Im Sommer 2026 wurde das Großserienproduktionsziel von 2030 auf 2035 verschoben.
Die Zertifizierung und der Beginn der Serienproduktion der MS-21 und SJ-100 sind derzeit für 2027 geplant, während die Auslieferung der Il-114-300, die die Zertifizierung bestanden hat, ab Dezember 2026 versprochen wird.
Die Flotte russischer Fluggesellschaften ist während des Krieges Moskaus in der Ukraine geschrumpft, da veraltete, im Ausland gebaute Flugzeuge ersatzlos ausgemustert werden. Ersatzteile sind knapp und die Beschaffung wird immer teurer, und Russland hat sich an Vietnam gewandt, um Flugzeuge zum Leasing zu erhalten.
Westliche Sanktionen nach der groß angelegten Invasion im Februar 2022 hinderten Russland daran, westliche Flugzeuge zu kaufen oder zu leasen und Ersatzteile oder Wartungsdienstleistungen zu beziehen.
Moskau hat jedoch ein Gesetz verabschiedet, das es Fluggesellschaften erlaubt, mehr als 400 im Ausland geleaste westliche Flugzeuge im Inland neu zu registrieren, anstatt sie an ihre Eigentümer zurückzugeben.
Nach internationalem Luftfahrtrecht ist die doppelte Registrierung eines einzelnen Flugzeugs verboten, was bedeutet, dass Russlands erneute Registrierungen illegal sind, aber die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) verfügt über keinen Durchsetzungsmechanismus, um ihre Rückkehr zu erzwingen.
Vermieter haben Versicherungsansprüche in Höhe von insgesamt rund 8 Milliarden US-Dollar (7,1 Milliarden Euro) eingereicht, um ihre Verluste auszugleichen, wobei viele Verfahren noch anhängig sind.
Vor der umfassenden Invasion der Ukraine waren rund 850 der 900 Verkehrsflugzeuge Russlands Boeing- oder Airbus-Flugzeuge amerikanischer und europäischer Produktion, von denen rund 85 % von ausländischen Unternehmen geleast wurden.
Da westliche Ersatzteile und technische Dienstleistungen nun sanktioniert wurden, haben Fluggesellschaften die beschlagnahmte Flotte für Komponenten ausgeschlachtet.
Die Hauptproduktionskapazität des russischen Luft- und Raumfahrtsektors hat sich seitdem auf Militärflugzeuge verlagert. Die offiziellen Produktionszahlen sind geheim, aber Branchenbeobachter schätzen die Produktion auf Dutzende pro Jahr.
