Trotz steigender Treibstoffkosten und massivem Fahrermangel ist Lyall Cresswell, CEO der Transport Exchange Group, immer noch zuversichtlich, dass „es noch viel mehr Effizienz aus dem Markt herausholen“ kann.
Wenn es in den Supermarktregalen zu Produktknappheit kommt, geraten wir alle in Panik. Aber haben Sie jemals wirklich darüber nachgedacht, wie sie dorthin gelangen, außer wenn uns eine größere geopolitische Störung darauf aufmerksam gemacht hat?
Der Straßenverkehr befördert etwa 80 % des europäischen Binnengüterverkehrs und trägt etwa 3,75 % zum gesamten BIP der EU27 bei. Doch laut dem Gründer und CEO der Transport Exchange Group (TEG), Lyall Cresswell, handelt es sich immer noch um „wahrscheinlich die größte Branche, über die man nicht wirklich viel weiß“.
Lyall begleitete Angela Barnes für die neueste Folge von „The Big Question“ ins Studio, um über die Herausforderungen zu sprechen, vor denen die Branche steht, und die möglichen wirtschaftlichen Folgen.
Wie wichtig ist der Straßengüterverkehr für die europäische Wirtschaft?
Der gesamte europäische Fracht- und Logistikmarkt hatte im Jahr 2025 einen Wert von 1.475,88 Milliarden US-Dollar (1.263,66 Milliarden Euro), wobei der Straßengüterverkehr jährlich über 400 Milliarden Euro ausmachte.
TEG verbindet über 10.000 Unternehmen und geht davon aus, in diesem Jahr rund 3 Millionen Ladungen auf dem gesamten Kontinent abzuwickeln.
Angesichts des Fahrermangels, der Emissionsziele und der Unterinvestition wird es Sie nicht überraschen, zu hören, dass die größten Herausforderungen der Branche derzeit wie für den Rest von uns die Kraftstoffpreise sind – oder die schwankenden Benzinpreise aufgrund globaler Instabilitäten.
„Kraftstoff macht etwa 30 % der Kosten eines Transportunternehmens aus“, erklärte Lyall.
Die Branche arbeitet mit sehr geringen Margen. Diese Unternehmen müssen ständig mit Schwankungen umgehen und gleichzeitig einen ausreichenden Cashflow aufrechterhalten, da sie oft lange vor der Bezahlung für die Arbeit für den Treibstoff bezahlen müssen.
Wenn die Kraftstoffpreise steigen, steigen auch die Preise in den Regalen, aber das ist nicht das einzige Problem, das zu steigenden Preisen und dazu führen kann, dass die Regale leer aussehen.
Eine alternde Belegschaft
Allein im Straßengüterverkehr sind in Europa über 3 Millionen Menschen beschäftigt, im Lager- und Supportbereich kommen in der gesamten Region weitere fast 2,5 Millionen Arbeitnehmer hinzu.
Dennoch ist die Branche mit einem enormen Mangel an Fahrern konfrontiert. Im Jahr 2024 verdoppelte sich die Zahl der unbesetzten Fahrerstellen nahezu von 233.000 auf 426.000 und stieg im Jahr 2025 erneut auf 444.000.
Einige Prognosen deuten darauf hin, dass das Problem weiterhin bestehen könnte und europaweit bis zu 745.000 unbesetzte Fahrerstellen anwachsen könnte.
„Die Belegschaft der Fahrer altert leider sehr stark“, erklärte Lyall.
„50 % der deutschen Lkw-Fahrer sind über 55 Jahre alt. Das folgt aber dem Trend, den man wahrscheinlich auch in vielen anderen Branchen sieht“, fuhr er fort.
„Der traditionelle Straßengüterverkehr in Europa bedeutete, dass die Fahrer tagelang, wenn nicht sogar wochenlang von ihrem Heimatstandort entfernt waren. Man kann sich also vorstellen, dass das nicht jedermanns Sache ist.“
Was ist also die Lösung? Lyall glaubt, dass Technologie eine große Rolle spielen kann.
Er glaubt, dass eine KI-gestützte Routenplanung es Speditionen ermöglichen würde, mit weniger mehr zu erreichen und den Stress, der durch Fahrermangel entsteht, etwas zu lindern.
Kann Technologie die Straßengüterverkehrsbranche reparieren?
Obwohl große Anstrengungen unternommen wurden, um die Sicherheit und den Komfort der Fahrer zu verbessern, einschließlich aktiver Geräuschunterdrückung, adaptiver Sitze und Spurassistent, ist Lyall immer noch besorgt, dass die schlechte öffentliche Infrastruktur, wie z. B. der Mangel an sicheren Parkplätzen, angegangen werden muss, um Menschen für die Branche zu gewinnen.
Und während wir über Technologie nachdenken, haben wir Lyall gefragt, ob er sich in naher Zukunft fahrerlose Lkw vorstellen kann? Könnte das die Lösung sein, nach der wir suchen?
„Ich denke, was irgendwann passieren wird, sind Punkt-zu-Punkt-Transporte entlang der Autobahn, entlang der Autobahn zwischen Verteilzentren, ich kann mir vorstellen, dass das passieren wird“, erklärte er.
„Aber wenn es um die erste Meile von der Abholung und dann die letzte Meile bis zur Lieferung geht, denke ich, dass es länger dauern wird, bis sie ankommen“, sagte Lyall gegenüber The Big Question.
Die große Frageist eine Serie von The European Circle Business, in der wir uns mit Branchenführern und Experten zusammensetzen, um einige der wichtigsten Themen auf der heutigen Tagesordnung zu besprechen.
