Eisenbahnlinien sind das Rückgrat des Europas Clean Transport -Übergangs, aber sie verbessern sich nicht schnell genug.
Das Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz der EU hat sich laut den neuesten offiziellen Zahlen in einem Jahrzehnt fast verdoppelt.
Laut Eurostat im Jahr 2023, die Züge bei 250 km/h und mehr überkreuzte 8.556 km auf dem Kontinent mit 8.556 km auf dem Kontinent transportieren können. Das ist von 5.812 im Jahr 2013 gestiegen.
Das gesamte Eisenbahnnetz des BLOC schrumpfte in dieser Zeit jedoch um 1,3 Prozent und dehnte 2023 nur 200.947 km. .
Obwohl Eisenbahnlinien das Rückgrat des Europas Clean Transport -Übergangs sind, zeigen die neuesten Zahlen eine Karte des ungleichmäßigen Fortschritts.
Welches europäische Land hat die höchste Dichte an Eisenbahnlinien?
Die Tschechien verfügt über das Eisenbahnnetz mit höchster Dichte in Europa mit 123,2 Metern Eisenbahnlinien pro Quadratkilometer.
Fast alle seine Linien wurden ab dem neunzehnten Jahrhundert unter der Regierungszeit der Monarchie gebaut, nationaler Eisenbahnmanager Správa žeeznicand Staaten und übernommen von dem kommunistischen Regime, das den Schienenverkehr vor Straßen priorisierte.
Es folgt Belgien (119,2 m/km²), Deutschland (109,5 m/km²) und Luxemburg (104,8 m/km²).
Wie Eurostat Analysten feststellen, befinden sich die Länder mit der höchsten Dichte an Eisenbahnnetzwerken im Zentrum von Nordeuropa, was sowohl ihre hohe Bevölkerungsdichte als auch relativ hohe Bände des Güterverkehrs widerspiegelt.
Am anderen Ende des Spektrums wurden die niedrigsten Eisenbahnnetzdichten in Griechenland (14,0 m/km²) und Finnland (19,4 m/km²) gefunden – das die niedrigste Bevölkerungsdichte in der EU aufweist.
Schweden (26,8 m/km²), Estland (27,2 m/km²), Portugal (27,8 m/km²), Lettland (28,9 m/km²) und Irland (29,8 m/km²).
Wie wichtig ist die Dichte des Eisenbahnnetzes?
Eine hohe Eisenbahndichte führt normalerweise zu einer höheren Zugänglichkeit für die Eisenbahnen, erklärt Rico. Ein einfaches Bahnhof in der Nähe garantiert jedoch keine einfache Fahrt.
„Damit ein Eisenbahnsystem triumphiert, muss es erschwinglich und zuverlässig sein“, betont er. „Wenn das Netzwerk sehr groß ist, die Frequenzen jedoch schlecht sind, sind die Preise zu hoch und Verzögerungen sind konstant, es wird nicht in der Lage sein, eine erhebliche Nachfrage zu erfassen.
„Und ohne diese Passagiere wird das System schwieriger sein, finanziell aufrechtzuerhalten.“
Die Tschechien erzielt in der Erschwinglichkeit mit niedrigen Ticketpreisen und Sonderpreisen gut. Aber die Pünktlichkeit ließ es Ende letzten Jahres in den Ranglisten des T & E -Rangliste im Rang.
Welches europäische Land hat die meisten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlinien?
Innerhalb der EU umfassen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlinien häufig nationale Grenzen und ermöglichen die nahtlose Fahrt um den Block. In diesem Netzwerk wächst Eurostat, berichtet Eurostat und stieg im Jahrzehnt 2023 um 47 Prozent.
Spanien ist mit 3.190 km Hochgeschwindigkeitslinien führend, ein Anstieg von 66 Prozent gegenüber 2013.
Dies spiegelt seinen Status als bei weitem der größte Wohltäter der EU-Mittel für Hochgeschwindigkeitsschiene zwischen 2000 und 2017 wider und erhält fast die Hälfte der angebotenen Finanzmittel für den gesamten Block.
Rico von T & E erklärt jedoch, dass es auch das Ergebnis sehr niedriger Baukosten im Vergleich zu anderen Ländern ist.
Niedrigere Land- und Arbeitskosten halten die Preise in Spanien gesenkt, aber auch Skaleneffekte haben eine bedeutende Rolle gespielt. Die niedrigsten Kosten pro Kilometer wurden erreicht, als das Land gleichzeitig die größte Anzahl von Projekten in der Entwicklung hatte.
Frankreich ist mit 2.748 km Hochgeschwindigkeitslinien ziemlich nah, einem Anstieg von 35 Prozent gegenüber 2013. Es folgt Deutschland mit 1.163 km und Italien mit 1.097 km.
Wie können wir die Schienenziele der EU auf der Strecke bringen?
Einfach ausgedrückt, das Europas Railway Network hat noch einen langen Weg vor sich, um die Energie- und Klimaziele des Kontinents zu unterstützen.
Das Europäische Wirtschaftsprüfungsgericht warnte im Jahr 2020, dass das trans-europäische Verkehrsnetzwerk (Ten-T), Europas Schlüsselrichtlinie für grenzüberschreitende Schiene, seine Ziele nicht rechtzeitig erreichen wird.
T & E fordert die Länder auf, genügend nationale Mittel in diese Projekte zu übergeben. Die Europäische Kommission sollte, wie lautet, oberste Prioritätsinvestitionen finanzieren, die transnationale Verbindungen steigern.
Die Schiene entspricht nur 0,4 Prozent der Transportemissionen in der EU, während 7 Prozent der Passagiere transportiert werden.
„Hochgeschwindigkeitslinien sind Teil der Lösung, aber nicht die Silberkugel“, sagt Rico. „Die Schiene trägt zur Transport -Dekarbonisierung in Abstimmung mit der Straßenelektrifizierung und sauberen Brennstoffen für Luftfahrt und Schifffahrt bei.“
Um das „Klimapotential der Schiene“ zu verwirklichen, benötigen wir einen verstärkten Wettbewerb, ein vereinfachtes grenzüberschreitendes Ticketing und ein gemeinsames Signalsystem in Europa (The ETCS). Dieses letztere Puzzleteil ermöglicht eine bessere Konnektivität und Dienstleistungen, ohne dass eine neue Infrastruktur erforderlich ist.
