In einem neuen Aktionsplan zur Förderung der Europas Autoindustrie versprach die Europäische Kommission, die EV -Batterieherstellung, eines von fünf Flaggschiff -Initiativen, zu unterstützen. Brüssel gab auch mehr Flexibilität für die Erreichung der diesjährigen Co₂ -Ziele.
WERBUNGDie Europäische Kommission hat einen Aktionsplan angekündigt, um den Zugang der europäischen Automobilindustrie zu wichtigen strategischen Technologien, einschließlich Batterien, Software und autonomem Fahren sowie zu kürzlichem Regulierungsbelastung, zu unterstützen.
Der Kommissar für nachhaltigen Transport und Tourismus, Apostolos Tzitzikostas, präsentierte am Mittwoch den Plan.
Es listet fünf Flaggschiff -Initiativen auf, um die angeschlagene Autoindustrie zu unterstützen, die 7% des EU -BIP liefert und rund 14 Millionen Mitarbeiter im gesamten Block beschäftigt.
Der Sektor hat jedoch aufgrund von Versorgungskettenrisiken, hohen Energiekosten und Überständen auf kritische Lieferungen zu kämpfen.
Um sich zu befassen, hat die Kommission einen Fonds in Höhe von 1,8 Mrd. € angekündigt, um eine sichere und wettbewerbsfähige Lieferkette für Batterie Rohstoffe zu schaffen.
Die Sicherung einer sicheren Versorgung mit Batterien und den Rohstoffen darin ist eines der wichtigsten Probleme, mit denen die Branche konfrontiert ist und gleichzeitig auf Null-Emissions-Fahrzeuge übergeht.
„Wir werden die inländische Produktion fördern, um strategische Abhängigkeiten zu vermeiden, insbesondere für die Produktion von Batterien“, sagte der Präsident der Kommission, Ursula von der Leyen, am Mittwoch.
Darüber hinaus betonte die Europäische Kommission die Notwendigkeit, dass europäische Automobilhersteller Marktführer in KI-angetriebenen, verbundenen und automatisierten Fahrzeugen werden. Um dies zu unterstützen, versprachen sie über den Zeitraum von 2025-2027 eine Finanzierung von 1 Mrd. €.
Weitere 570 Mio. EUR werden die Schaffung von Ladepunkten finanzieren.
Der Aktionsplan unterstützt die weiteren Unterstützung von Upskill- und Reskill -Arbeitnehmern in der Branche und verspricht weitere Unterstützung für KMU.
Flexibler, aber im Wesentlichen unveränderte Ziel für saubere Mobilität
Die Kommission hält an ihren sauberen Mobilitätszielen fest und setzt das Niveau der Emissionen neuer Autos und Transporter für 2025, 2030 und 2035.
Derzeit ist es das Ziel, die Emissionen der neuen Fahrzeuge bis 2035 schrittweise zu senken, aus welchem Moment auf Null-Emissionsmodelle erzeugt werden können.
„Wir werden uns an unsere vereinbarten Emissionsziele halten, aber mit einem pragmatischen und flexiblen Ansatz“, sagte von der Leyen.
Nach vielen Anrufen aus der Automobilindustrie und inmitten der Verlangsamung der EV -Verkäufe in Europa versprach die Kommission eine neue Änderung.
Wenn sie angenommen werden, würde es den Autoherstellern drei Jahre anstelle eines anstelle eines geben, um ihre Compliance-Ziele (Emissionsgrenzen) zu erfüllen, indem sie ihre Leistung für 2025-2027 durchschnittlich ergeben. Wenn sie in einem Jahr unterdurchschnittlich sind, können sie es im nächsten wieder gut machen.
WERBUNGObwohl die Kommission derzeit bei den Zielen festhält, plant sie, die Regeln für CO2 -Emissionsstandards in der zweiten Hälfte von 2025 früher als erwartet zu überprüfen.
In der Zwischenzeit versprach die Kommission, die Forderung nach Europäer-Null-Emissions-Fahrzeugen zu steigern, und veröffentlichte einen neuen Vorschlag zur Dekarbonisierung von Unternehmensfahrzeugen. Diese machen 60% der neuen Autosregistrierungen aus.
Steigerung der europäischen Autohersteller auf der globalen Bühne
Die USA bedrohen Europa mit einem 25% igen Handelstarif, der eine drohende Bedrohung für die Autoindustrie des Kontinents darstellt, während der Wettbewerb aus China auf der globalen Bühne auch die Gewinne der europäischen Autohersteller gepresst hat.
Um die Flut für europäische Autohersteller zu ändern, versprach die Kommission, mit einer Mischung aus Instrumenten „ein ebenes Spielfeld zu gewährleisten“. Dazu gehören Anti-Subventionierungsmaßnahmen sowie Freihandelsabkommen.
WERBUNGDer Kommissar nannte Indien als eines der „gleichgesinnten“ Länder, mit denen die EU möglicherweise vorteilhafte Handelsabkommen haben könnte.
Gemischte Reaktion auf den Aktionsplan aus der Branche
Die European Automobile Manufacturers ‚Association (ACEA) erklärte in einer Erklärung, dass sie den Aktionsplan, obwohl sie begrüßten, „wichtige Elemente fehlen, aber noch fehlen“.
„Ehrgeizige Maßnahmen zur Steigerung der Infrastruktur, Nachfrageanreize und Maßnahmen zur Senkung der Produktionskosten sind für Autos, Transporter, Lastwagen und Busse erforderlich“, sagte der ACEA.
Sigrid de Vries, Generaldirektor von ACEA, fügte auch hinzu: „Die vorgeschlagene Flexibilität, CO2 -Ziele in den kommenden Jahren zu erreichen, ist ein willkommener erster Schritt zu einem pragmatischeren Ansatz zur Dekarbonisierung, der von den Markt- und geopolitischen Realitäten diktiert wird. Es ist das Versprechen eines Atemraums für Auto- und Van-Macher, vorausgesetzt, die dringend benötigten Nachfrage- und Ladungsinfrastrukturmaßnahmen treten jetzt auch tatsächlich ein. “
WERBUNGE-Mobility Europe sagte in einer Erklärung: „Wir bedauern, dass Europas 2025 CO2-Grenzwerte geschwächt wurden, was eine Dämpfung des kurzfristigen Umsatzes der EV, die Verschlechterung der Vorhersehbarkeit von Investitionen und die Schäden der besten Performer riskiert.“
Der Generalsekretär von Charnup Europe, Lucie Mattera, äußerte sich ebenfalls besorgt und sagte: „Heute hat die Europäische Kommission die Ziele von 2035 Null wiederholt. Während die eingeführten Flexibilitäten ein Fehler sind, der Verwirrung in der Zwischenzeit schafft, gibt es bereits über 11 Millionen EVs auf europäischen Straßen, und der Übergang ist in Betrieb.“
Als sie auf die gemeinsame Kritik reagiert, dass es nicht genügend Ladepunkte gibt, was die Nachfrage zurückschaltet, sagte sie: „Der EV -Ladungsinfrastruktursektor wächst jeden Tag und liefert eine höhere Geschwindigkeit und verbesserte, nahtlose EV -Ladeerlebnisse.“
Das Hauptproblem bei der neuen Ladeinfrastruktur ist der Zugang zum Strom, das Strom liefert.
WERBUNGDies könnte viele Monate dauern, wenn nicht in einigen Fällen Jahre.
Um dies anzugehen, sagte der Kommissar, dass Brüssel Empfehlungen für die Mitgliedstaaten veröffentlichen würde, um die Wartezeiten zu verkürzen.
Die Kommission prüft auch, ob sie für die Mitgliedstaaten obligatorisch werden sollte, diese Anforderungen als oberste Priorität festzulegen, damit die Genehmigungen schneller genehmigt werden können.
